成都至简阳市域铁路S14线。待条件成熟后纳入后期建设规划批复后实施。市域铁路S14线还不具备实施条件。这是近期官方消息

那什么时候才能有必要性，迫切性呢？

就此问题的相关信息：规划轨道交通系统需综合考虑客流需求、沿线人口密度、岗位密度及城市发展等多方面因素。以下是常见的参考标准及关键考量：参考资料1. 客流需求参考数据单向高峰小时断面客流量： 地铁：通常需达到 3万人次/小时以上（部分城市标准可能更高）。 轻轨/市域快轨：需1万~3万人次/小时。 有轨电车：约 0.5万~1万人次/小时。 全日客流量：地铁线路一般要求 每日20万~30万人次以上。2. 人口与岗位密度参考数据核心城区：人口密度需 ≥1.5万人/平方公里，岗位密度 ≥2万个/平方公里。 郊区/新区：人口密度 ≥0.8万人/平方公里，岗位密度 ≥1万个/平方公里。 线路覆盖范围：一般需服务 50万~100万人口的集中区域。

辅助性规划条件1. 城市规模与经济能力城市常住人口通常需 ≥300万（地铁），或 ≥150万（轻轨）。 地方财政需具备持续建设与运营能力（如GDP总量、公共预算收入达标）。2. 线网规划合理性线路需连接 交通枢纽（机场、火车站）、高密度居住区、商业中心、产业园区等关键节点。 与其他交通方式（公交、BRT）形成互补，避免重复建设。3. 城市发展阶段新区规划可适度超前，但需确保未来10~15年内人口和产业导入可行性。 老城区改造需评估拆迁成本与客流潜力。案例成都地铁1号线：初期客流预测为每日20万人次，实际运营后迅速突破40万人次。动态评估：需结合大数据、交通模型预测未来客流增长。 灵活选型：中小城市可优先选择轻轨、有轨电车等中低运量系统。 政策支持：需符合国家发改委《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（如财政负债率限制）。总之轨道交通规划需以客流需求为核心，同时兼顾人口密度、经济能力与城市战略布局，避免盲目建设导致资源浪费。实际决策中需结合定量指标与定性分析，确保可持续发展。今后的轨道交通对于几点要素给区域以及城市提出了更高要求。

我们来看看关于成都至简阳市域铁路S14线是成都市域铁路网络中服务于东部新区与简阳片区的线路，属于远景规划线路，尚未进入建设阶段。它被定位为连接简阳与成都中心城区、东部新区及天府国际机场的快速通道，旨在加强简阳与成都都市圈的轨道交通联系。初步规划：S14线可能从简阳城区出发，向西延伸至东部新区，并与S13线（龙泉驿至天府机场线）在简阳城西的牛望街站实现换乘。延伸可能性：根据简阳市的远景规划，S14线未来可能进一步向南延伸至资阳，形成简阳至资阳的市域铁路（即S17线）。与地铁18号线的关系：S14线可能与地铁18号线东延线（临江站至简阳南站段）形成衔接，共同构成简阳与成都主城区的轨道交通网络。

与东部新区路网的整合：S14线还被纳入东部新区轨道交通规划，可能串联空港新城、简州新城等区域，并与低运量轨道D1、D5线等接驳。

目前S14线仍处于远期规划阶段，尚未启动前期研究和招标工作。根据成都市轨道交通线网规划，该线路预计将在2035年后的远景规划中逐步推进。

轨道交通落地的那一天也表明区域性发展上了一个新台阶。关注我们后续跟进成都市规划和自然资源局或简阳市交通部门发布的官方动态。以上信息具有时效性供参考