简阳是多么期望轨道交通的内循环。助力交通增速经济增速。

“十年后”简阳城区内部进入轨道交通时代？！

成都轨道交通S13线和18号线未直接进入简阳主城区的原因可归纳为以下几点，结合规划定位、工程限制和城市发展策略一、线路功能定位决定走向市域快线属性S13线和18号线均属于市郊快线，核心功能是连接成都主城区与外围新区及交通枢纽（如天府国际机场）。例如，S13线设计时速达160km/h，需采用大站距、直线化路线，难以兼顾城区密集设站需求；18号线作为机场快线，需优先保障成都主城与机场的快速直达。

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简阳主城区内部轨道交通规划了其他线路（如D1线）覆盖，而S13和18号线主要承担跨区域联通功能。例如，S13线途经简阳临空经济区，重点服务产业园区与机场，18号线则通过简阳南站衔接高铁网络。地形与既有设施影响S13线沿成简快速路穿越龙泉山，需避开复杂地形和既有建成区。18号线临江站至简阳南站段需绕行高铁线路，且简阳南站位于城市南部边缘，与城区存在天然距离。（河岸两边分岭新旧城区何为优先通达待研究规划）建设成本与效率平衡直接进入城区需增加地下隧道或高架桥比例，大幅提升建设成本。例如，18号线三期工程已因地下段施工延长工期，延伸至城区将进一步增加难度。，引导城市空间拓展线路设站于城区外围（如S13线四宁街站、18号线简阳南站），可带动简阳西部临空经济区和高铁新城发展，避免过度集中资源于老城区。预留未来衔接空间简阳主城区规划了D1、D5等市区地铁线路16，未来通过换乘实现与S13、18号线的接驳，形成分层交通网络。例如，S13线牛望街站规划与S14线换乘5，预留了扩展可能性。

D1线规划阶段及时间预估1. 规划定位 D1线属于远期预留线路，主要连接简州新城与简阳城区，并计划通过简阳南站与18号线衔接，同时与S13线、S14线等形成网络化布局。2. 实施时间表 当前阶段：D1线仍处于线网规划阶段，尚未纳入具体建设规划，线站位方案也未最终确定。预计启动时间：根据官方回复，需待简阳市城市发展需求提升、社会经济条件成熟后启动实施，预计不早于2030年。二、其他市区线路规划参考1. S13线（优先级较高） 如果今年开建通车时间推测 若2025年内完成前期工作并开工，按5年建设周期计算，预计最快2030年通车。但需注意，实际进度可能受资金、审批等因素影响。以官方正式为准。

当前，成都市正结合城市财政承受能力和经济社会发展需要，有序推进项目前期研究工作。我们将支持成都市做好相关准备工作，适时启动项目建设。）

以上官方回复也暂无准确时间。

而与简阳有关的线路. S14、S17、D5线等

这些线路同样处于线网规划阶段，需待S13线、18号线延伸段等核心项目完成后逐步推进。这两条线完成后，再申报，批复，环评，招标，落地。又是一个漫长周期。三、影响因素与不确定性1. 客流需求：国家发改委对地铁客流指标要求严格，D1线需满足人口密度和出行需求。2. 土地开发：东轴线沿线土地开发进度可能影响线路走向和优先级。3. 政策调整：轨道交通规划可能随城市发展策略或上级政策变动调整。建议关注成都市规划和自然资源局、简阳市住建局等官方渠道的最新公告，以获取准确进展信息。当前解决方案与优化方向近期简阳接驳措施过渡建议通过公交接驳（如简阳南站至主城区公交专线）弥补轨道交通末端覆盖不足。加快简阳D1线等市区线路规划，填补主城区轨道交通空白。长期规划调整根据《成都市城市轨道交通线网规划（2021版）》，未来可能结合简阳主城区发展需求优化线网，例如调整S13线东延段或新增支线。S13线和18号线未直接进入简阳主城区，是功能定位、工程条件与城市规划综合作用的结果。随着简阳临空经济区和高铁新城的发展，外围站点将逐步形成新城市中心，而城区内部轨道交通将通过其他线路（如D1线）实现覆盖，形成互补的交通体系。

综合以上所有信息，简阳城区实现轨道交通

将在S13、18线四期结束后。2030年后或者说最快第6期规划落地。如果顺利建设最快要到2035年前简阳城区内部轨道交通实现。