出行市场现在的两大阵营，无非就是聚合平台和自营平台，这两家的争夺，这几年一直不分伯仲。

但是，现在行情好像是要变了。聚合平台开始逐渐占据发力，占据上风。根据8月16日，交通部发布的数据来看，7月份网约车行业订单量出现了显著变化，并首次公布了5家主要聚合平台的订单总量以及合规率。

高德打车、美团打车、携程用车、百度打车等聚合平台共完成了1.53亿单，占比22%，几乎是网约车市场五分之一的江山。那么，聚合平台到底为什么这么受欢迎呢？

一、平台多

国内目前有近三百家网约车平台，也并非每个平台都跟滴滴、T3出行这样是有资本和后台的大佬，其中更多还是籍籍无名的小辈。

小辈也有生存下去的需求，面对网约车垄断者轻易的碾压，他们也需要找寻合理的生存空间，聚合平台的出现，可以说给了他们救命稻草。

因此，别看它们小，但是拧成一股绳，也是足以让很多头部大佬都忌惮的力量。

二、竞价多

聚合平台还有一个好处，就是给了乘客足够的选择空间。

打开界面，可以同时看到几家价位不等的网约车平台可供选择，如果想要省钱，就从经济类型里面选，如果要舒适，就从舒适型里面选。

在最大程度上满足了不同乘客的出行需求。借助了自己原本的流量优势，可以说是互惠互利。聚合平台从网约车平台那里拿钱，网约车平台从聚合平台那里拿流量。

三、劣势

聚合平台优势多多，但是劣势也明显，当然这劣势主要是针对司机来的。

首先就是钱少，竞价订单给了乘客便宜，但是“克扣”了司机的钱。同样的出行路程，乘客会在斑马快跑、安安用车、一喂顺风车等平台中选择更便宜的，这个自然无可厚非。

只不过加剧了司机和平台之间的内卷，这也是前几天极低价网约车订单出现的原因，不少5块钱甚至2块钱的特价单，成了压在司机胸口的巨石，闷闷的喘不过气。

接吧，亏本。不接吧，平台又“有意见”。这种把网约车司机当公交车来使唤的现象，也是聚合平台下的弊端。