4月15号那天，特朗普在社交平台上连着发了好几段长话，还用了两个感叹号来表达他的生气：“中国这回把跟波音的大单子给搞砸了！”

这次“停止供应”狠狠地打击了美国经济的要害，波音公司每年给美国带来将近8000亿美元的产值，而且还支持着160万个工作机会。

这次“大甩卖风波”的起因啊，得从关税单子说起。从4月12号开始，咱们中国对美国商品加了125%的关税，结果波音飞机和它那些零件的成本，噌噌噌就涨了一倍。

拿737Max这款飞机来说，没加关税前买一架大概要1亿美元，但一加关税，价格就直接涨到了2.25亿美元，这远远超过了航空公司的预算范围。

在波音舟山的完工场地里，有10架737Max飞机已经整装待发，它们身上醒目地喷涂着南航和国航的标志。可遗憾的是，这些飞机因为关税的阻挡，就像等待出嫁的新娘一样，暂时无法启程。春日的阳光照耀下，机身上的航空公司标识显得格外亮眼。

4月15号一大早，特朗普就在他的社交媒体上发了好大一通火，说：“中国居然把跟波音的大合同给毁了！”还说，“他们给美国农民硬加了125%的高关税，这也太狠了！”

三条微博连发，每句都加了六个惊叹号，这在他任职期间，算是单日对一个事情表达“最生气”的程度了。

这位做生意出身的总统心里清楚得很，波音公司不光是代表着美国制造业的脸面，更是他推行的“美国第一”政策里的顶梁柱。

2024年，波音公司好不容易赢得了六代机F-47的项目，但现在却因为中国市场的供应中断，碰到了生产太多飞机却卖不出去的难题。

这种“推卸责任加好处诱惑”的两手策略，在股市上吃了大亏：波音公司的股票在开盘前就猛跌了4.6%，今年到现在为止已经跌了10%。投资者直接选择卖出，表达他们对特朗普政府能否在搞保护主义和照顾企业利益之间找到平衡点的怀疑。

挺可笑的是，美国那边把对中国的关税猛地涨到了245%，可转头又对智能手机这类日常用品开了绿灯，不征税了。这种政策变来变去的，搞得全世界的供应链都懵圈了，不知道该咋整。

?——【·从“每三架卖一架”到库存积压·】——?

波音遇到的问题可不止订单减少这点事儿，你看西雅图波音公司总部那边，库存清单上明明白白写着，有151架飞机等着交给中国呢。特别是那10架737MAX，已经在舟山的完工中心放了好多年了，机翼上都积了灰，简直就是市场风云变幻的活生生例子。

回到2017年那会儿，波音公司每造出三架737系列飞机，其中就有一架是直接飞往中国的。记得舟山那边建起交付中心的时候，这事儿被大家看作是两国合作的好例子。

但转眼间六年过去了，波音在中国这边只接到了28架新飞机的订单，市场占有率掉到了18%，被空客远远甩在了后面。

问题在2019年爆发，两架737MAX飞机出事后，中国第一个不让这种飞机飞了。这事儿让波音公司20年来头一回亏了钱，亏了6.4亿美元。然后，疫情又来了，2020年波音的亏损直接涨到了119亿美元。

波音公司一再试着申请让飞机重新飞起来，可中美之间的贸易争端加上技术上的信任问题，让舟山工厂的工人们等了又等，没办法正常工作。结果，有些737MAX飞机还被卖到了其他国家。

产业链深处隐藏着更大的危机，美国那唯一的稀土矿芒廷帕斯挖出来的钕、镝这些重要元素，现在还都得送到中国去提炼。

这种技术的依靠，让波音六代机F-47项目遇到了麻烦——稀土供应紧张，结果导致发动机测试被延后了。

特朗普在推特上大骂“中国不守信用”的时候，他其实没提一件事：波音那些高端制造的神话，到现在都还得靠中国的稀土提纯技术撑着。

华盛顿州的工程师和堪萨斯州的机械工们，现在工作可不太稳当了，因为生产线慢了下来。波音公司这事儿，可关乎着全美国160万个工作岗位呢。

北卡罗来纳的大豆种植户们感受颇深：跟2018年比起来，2025年政府给的钱少了40%，仓库里大豆都堆成小山了。

他们心里明白，这事儿跟中国航空公司暂停买波音飞机有那么点关系——想想特朗普那会儿，300架的订单，结果就只交付了8架。

政治斗争和技术难题碰头，这家有着上百年历史的航空大佬遇到的麻烦，可不是库存清单上那几个数字就能说清的。

中国这次的反制行动可不是突发奇想，它是基于过去十年里一步步“降低风险”策略的总爆发。

2017年，波音在舟山的那个完工中心举办剪彩活动，那会儿中国商飞的C919飞机已经开始试飞了。

2020年波音787飞机交货拖了后腿后，咱们中国的航空公司头一回大批量地选择了空客。现在啊，天津空客的那个组装线，一个月能搞定6架A320neo飞机了，机身上头“中国制造”这四个大字，那是越来越显眼了。

南航出手的787-8客机，它的飞行年限刚好赶上了中国民航快速发展的那段时间。

这些老飞机的退役，意味着中国航空公司开始从“被人家牵着走”变成了“自己做主”：吉祥航空把原本要接收的787-9飞机给延后了，就是为了给装上咱们国产的北斗导航系统提前做好准备。

越南航空的人经常跑到上海商飞那边，他们对C919飞机在高原上的表现特别好奇，非常感兴趣。

在产业链的更前端，事儿可大了：中国现在对稀土出口管得严了，另一边呢，又增加了从巴西买大豆。不论是高科技产品还是基础农作物，咱们都搞了个“你走你的阳关道，我过我的独木桥”的策略，算是咱们的回应招数。

波音的麻烦事儿闹得全世界都知道了。瑞安航空那边，直接决定先不收25架737Max飞机了，他们给出的说法很简单：“关税一加，成本不合算了。”

印度香料航空接收了五架二手波音787飞机，但维护费用非常高，让他们头疼不已。就连美国空军的一号专机，也因为缺少零部件，保养工作不得不推迟。

西雅图那家工厂门外，工人们高举牌子，上面写着“我们需要工作，贸易战靠边站”。与此同时，远在中国，商飞公司的C919生产线灯火辉煌，完全是另一番景象——工人们三班轮流上阵，加班加点赶制飞机，订单已经堆到了2030年。

资本市场反应迅速且明显。波音公司的市值在一年内大跌，没了超过一百亿美元。与此同时，空客在中国航空市场的占比从2019年的43%一路上涨到了58%。

波音被空客超越，问题不在技术上，而是政治因素作祟。

当白宫拿飞机来当关税的谈判工具时，这场较量就已经注定了双方都不会有好果子吃。

?——【·当飞机成为贸易战的;·】——?

这场比拼，表面上看是关于金属大鸟的争斗，但实际上，它关乎的是高端制造业里谁能说了算。

波音的客机，每一架都由大约六百万个零部件组成，这些零件来自世界各地，总共涉及五千家供应商。不过，中国市场的经历告诉我们一个事实：哪怕全球供应链再错综复杂，也经不起地缘政治大风大浪的冲击。

挺有意思的是，特朗普在批评中国那会儿，美国那边的联邦航空局，也就是FAA，正忙着对波音787的生产线开展第5轮安全检查呢。

这场较量可能给全世界的公司都好好上了一课：要是产品的好坏和政治斗争搅和在一起，那再聪明的生意经也可能变得一文不值，被时代的浪潮冲刷得无影无踪。

C919的生产线开足马力往前冲的时候，波音公司的大佬们瞅着太平洋那边，心里头的滋味，肯定比他们787客机的窗户还要五味杂陈。