之前跟大家讲了国产六代机是不是轰炸机这个话题，其中设想了“银杏叶”在2万米以上的高空，以俯视众生的模式完成保持制空权的任务，实现一种全新的空战模式。

于是我看有人在讲：老陈你几次三番提到2万米以上高空，看来你是笃定国产六代机可以飞到2万米以上了？也有朋友在问，你怎么知道歼-36就可以飞到2万米以上，甚至更高呢？说实话我不知道，如果我知道的话，可能就不止2万米了，正是因为我不知道，所以才用了2万米以上高度这样一个含糊的表述。

可能有人会说，不知道你瞎说什么呢？虽然不知道，但也不是瞎说，这些东西是分析出来的。怎么分析出来的呢？今天就跟大家来讲一讲，被大家称为歼-36的“银杏叶”，它其实有一个很重要的关键技术指标，不知道大家注意了没有，什么指标呢？那就是翼载荷。

翼载荷是用最大起飞重量除以有效翼面积得出来的，这是飞机的一个重要技术性能指标。对于“银杏叶”的最大起飞重量和有效机翼面积，虽然我们没有准确的数字，但是基本上大家都可以判定说它的起飞重量在50吨上下。至于机翼面积，我看有人做过计算，说的还有整有零的，我记得那个数字是249平方米，尽管不太准确，但是大差不差吧。

按照这个数字我们计算一下，“银杏叶”的翼载荷是多少呢？大概是每平方米220公斤左右。计算得出了这个数字之后确实给我吓了一跳，为什么呢？这个翼载荷太低了，低到什么程度呢？F-22号称翼载荷是比较低的，但是也是每平方米三百大几十公斤，至于说每平方米四五百公斤的翼载荷，在现代战机当中比比皆是。而翼载荷低于每平方米300公斤的现代战机可以说是凤毛麟角，像这样翼载荷已经逼近到每平方米200公斤水平的，恐怕还真找不到。

至于说其他的，比如说轰炸机，那翼载荷就更大了，每平方米可能有五六百公斤以上了。翼载荷小有什么好处呢？好处当然多了去了，翼载荷低意味着，同等面积的机翼需要产生的升力更低，有了低翼载这样的一个条件，飞机可以飞得更高，而且这个高和我们通常所说的升限是两码事、

一般大家看飞机的性能指标，都讲到理论升限、实用升限，但是我在这里讲，“银杏叶”2万米以上的飞行高度，既不是理论升限，也不是实用升限，是什么呢？是巡航高度。不管是理论升限也好，还是实用升限也好，那都是飞机靠着发动机给推上去的，在这个高度飞机是不能持续飞行的。

换句话来说，加大马力冲到这个高度，回头就得掉到比较低的高度才能正常平飞。但是巡航高度不一样，巡航高度是能够在这样一个高度持续平飞的，而我讲的2万米以上，恰恰就是这种巡航高度，讲到这难免有人会觉着我说的太玄了，做复杂的理论计算太麻烦，给大家举一个简单的例子吧。

当年大家熟悉的U-2高空侦察机，是我们讲可以持续平飞高度最高的飞机，持续的平飞高度有人说是21000米，有人说24000米，还有说27000米的，反正都是2万以上，而且它这个飞行高度可以说是巡航高度了。那么U-2凭什么能飞得这么高呢？有人说U-2很轻，而且有一副细长的机翼，说得对了，轻重量加细长的机翼产生的是什么效果呢？就是低翼载。

我算了一下，U-2的翼载大概是每平方米230公斤左右，你看做一个对比，是不是可以让人吓一跳呢？“银杏叶”的翼载荷比U-2的翼载荷还要低，有人说有些翼载荷大的飞机也可以飞得很高，但是那讲的是升限，它是靠动力给推上去的，而像U-2这种低翼载的高空飞机，它靠的是什么呢？它靠的是机翼的升力把飞机抬上去的，正是因为这种抬上去的高度，所以它可以持续保持。

看出来低翼载的效果了吧，依据这个东西，我说“银杏叶”可以在2万米以上的高度做巡航飞行，应该有点依据吧。当然这样的一个巡航高度，不仅仅有突防的意义，可以把许多的战斗机都免疫了，导弹大部分也免疫了，就算能够到这个高度的导弹，在这个高度上机动性能已经很差了。

那么除了这个好处，在这个高度上进行巡航飞行还有别的好处吗？当然有，因为做飞机设计是从多个方面进行综合中庸，最终取得一个平衡的设计方案的，单纯追求飞行高度，你要付出代价，但是我们看到因为有这样低的翼载，所以达到这个飞行高度，不需要付出更多的代价，反而可以有其他的重要的收益，什么收益呢？那就是大航程，这恰恰是六代机追求的核心的技术指标。

这个大航程当然不仅仅是远航，也包括了久航的能力。同样咱们不去搞理论的计算，那太高深了，咱们还是用简单的类比，看一看U-2飞机吧。U-2实际上并不是一个大飞机，从它的重量来看，拿到现在属于轻型战斗机的量级，13吨，那么它的机内载油是多少呢？4吨多。但是就凭着这4吨多的燃油，U-2可以在高空持续飞行8个小时，续航里程可以达到五六千公里，这个很吓人吧。

有人说是不是U-2的发动机很省油呢？还真不是，因为U-2使用的是一个老式的J57涡喷发动机，谈不上省油。那它为什么可以凭着4吨多的燃油，有这么大的续航能力呢？这就和它的巡航高度有关系。

高度越高空气越稀薄，同等速度下的阻力越小，阻力小，维持这个速度需要发动机的推力就小，这样一来是不是就省油了呢？别人飞高空高速都要开加力，即使不开加力，也要用最大均用推力。但是U-2不需要，U-2可以工作在一个比较省油的工况下，因为它飞得高空气阻力小，因为它飞得高，是靠机翼抬上去的，那么同样的这个道理，在“银杏叶”上是不是也讲得通呢？这样一来既提高了自身的生存能力，又可以实现这种以高打低的中远程空战模式，同时可以有效的延伸战机的作战半径，一举三得何乐而不为呢？

一般来说，一旦某一个设计的某一个指标出来不同寻常的数字的时候，它就一定有超过别人的长项。因为过去这么多飞机，这么多的设计师，大家谁都不傻，但是战斗机的翼载荷到目前看，除了当年老式的螺旋桨战机，喷气时代，特别是二代以后的喷气战机，翼载荷没有这么低的，但是歼-36“银杏叶”，恰恰用了一个每平方米200多公斤的这样一个超低的翼载荷，正是因为有了这样一个超低翼载荷，我就敢说它的巡航高度一定在2万米以上。

而有了这个2万米以上的巡航高度，配合上隐身能力，甚至有可能再加上硬杀伤防御能力，那么它就可以在高威胁空域，长时间的停留作战，而且有了这样的一个巡航高度，对有效延伸它的航程和留空时间，实现久航、远航也是大有帮助的。