特斯拉近期在得州奥斯汀的测试数据显示，搭载全自动驾驶功能（FSD）系统的测试车辆已完成1500次行程和1.5万英里的驾驶验证，覆盖了复杂城市道路、车辆调度和用户端应用程序的全流程测试。
值得关注的是，专为无人驾驶设计的Cybercab车型已摆脱跟随车辆辅助，在厂区内独立完成包含施工区域、人行道穿行的复杂路线，其车窗采用深色隐私玻璃设计，暗示车内可能取消传统驾驶操控装置。
根据特斯拉一季度财报披露，奥斯汀试点将采用10-20辆Model Y作为初期运营车辆，计划在6月启动包含远程监控的付费服务。
这一选择既利用了现有车型的成熟供应链，又能验证FSD系统在不同车型上的适配性。公司明确表示，成功验证后将逐步引入Cybercab专用车型，目标在2026年实现量产。
特斯拉正构建三重收益体系：
车辆销售：通过Model 3/Y降价策略扩大用户基数，加速FSD数据积累
订阅服务：FSD月费与Robotaxi平台抽成（预计20%-30%）形成持续现金流
运营网络：Cybercab目标单日营收200美元，预估毛利率达60%-70%，远超传统车企水平
全球棋局：从奥斯汀到上海的联动上海超级工厂的产能优势（一季度交付17.2万辆）为特斯拉提供了双重保障：既支撑欧美市场的Robotaxi硬件需求，也为后续在华布局储备产能。
若奥斯汀试点数据达标，特斯拉可能于2026年在上海自贸区启动类似测试，利用中国成熟的网约车生态加速商业化。
当前距离6月试点仅剩两个月，特斯拉正以「软件验证+硬件迭代」双线并进的方式冲击出行服务市场。
这场豪赌若成功，将重塑全球汽车产业的价值链格局——从「卖硬件」转向「运营移动服务生态」的战略转型，或成为传统车企难以跨越的护城河
