各位领导大家好，今天我们来聊一聊塔里木河的航运梦！

你有没有想过，在塔克拉玛干沙漠的边缘，那条蜿蜒流淌的塔里木河，竟然也曾梦想成为“水上高速公路”？对，就是这条中国最长的内陆河，全长2179公里，从天山和昆仑山交界处出发，穿过干旱的南疆，最终注入台特玛湖。

说起它，我们总想到胡杨林、沙漠绿洲，可“航运”这词儿，咋听咋觉得不搭。可偏偏，这条河的历史里，藏着一场轰轰烈烈的航运冒险！

回到100多年前的南疆，那会儿新疆地广人稀，交通靠骆驼，物资运一趟得几个月。塔里木河像一条天然动脉，静静流淌在沙漠边，河水清澈，河道宽阔，仿佛在说：“来吧，坐船多快！”1899年，瑞典探险家斯文·赫定第一个“吃螃蟹”。

他从莎车出发，乘着简陋的木船，沿叶尔羌河进入塔里木河，漂了仨月，愣是到了库尔勒附近。这哥们儿的冒险，像是给塔里木河贴了个标签：“嘿，这河能通航！”从此，航运的火种被点燃。

说起这火种，烧得最旺的得数民国时期。1943年，水利专家沙玉清带着一队人，顶着南疆的烈日，考察了塔里木河。他掷地有声地说：“这河是南疆的命脉，中下游平缓宽阔，改造一下，汽船都能跑！”这话一出，民国政府坐不住了。当时新疆物资匮乏，粮食运不进来，急需一条水路。

1945年，政府拨款三千万，启动航运改造计划，修河道、建船坞，还野心勃勃地想打通博斯腾湖和孔雀河，让塔里木河的船能一路开到乌鲁木齐。说白了，就是想把塔里木河变成南疆的“长江”！

这计划听着就热血沸腾，可现实却像沙漠里的风，吹得人有点凉。1948年，从阿克苏出发的皮筏成功漂到尉犁，试航算是成了。可第二年，机动船刚下水，跑到库尔勒就搁浅了。

河道太浅，芦苇密得像堵墙，水流还急，船开不动。计划只好按下暂停键。我在南疆考察时，蹲在塔里木河边啃着当地的烤馕，跟老乡聊天，他们说：“那会儿的船啊，就像我这馕，咬一口挺香，嚼久了才发现，硌牙！”

新中国成立后，塔里木河的航运梦又被捡了起来。1959年，粮食“南调北运”成了大问题，政府组建了运粮船队，造了13艘木船，从阿克苏出发，硬是用了40多天，把120吨粮食送到尉犁，再转公路运到乌鲁木齐。这次成功，像是给塔里木河打了一针强心剂。

可惜，好景不长。随着人口增加，灌溉用水暴涨，塔里木河的水被抽得所剩无几。1970年代，河道开始大面积断流，2009年，断流河段竟然长达1100公里，比干流还长！航运梦，就这么被干涸的河床给埋了。

如果换个角度看，塔里木河的“失败”，其实是另一种成功。就在水运折戟的时候，铁路来了。1950年代，兰新铁路开进新疆，1962年到乌鲁木齐，1980年代到库尔勒，1990年代到喀什和田。南疆铁路就像塔里木河的“替身”，沿着河的轨迹铺开，又快又稳。

2019年，南疆铁路进入万吨重载时代，彻底把皮筏、木船甩进了历史博物馆。我在库尔勒吃着路边摊的羊肉串，望着铁路呼啸而过的火车，心想：这铁路，不就像塔里木河的“现代版”吗？一样串起了南疆的命脉！

历史跟现实一对比，塔里木河的意义就更清楚了。进入21世纪，人们终于明白，这条河的使命不是运粮，而是守护生态。2000年起，国家启动下游生态输水工程，胡杨林活了，绿洲回来了，断流河段的水位也在回升。

从地理视角看，塔里木河就像南疆的“护城河”，南边挡住塔克拉玛干沙漠的沙尘暴，北边滋润着铁路和公路的命脉。比起当“水上高速公路”，它更像个默默付出的“生态卫士”。

我更倾向于觉得，塔里木河的航运梦虽然没成，但它留下的故事，值得我们回味。这条河像个倔强的老大哥，试过、闯过，最后选择了更适合自己的路。

各位领导，你们觉得呢？