自从00后进入职场之后，盛传的“整顿职场风气”就成了常年挂在热搜榜上的话题。

在所有要被“整顿”的行业中，网约车可以说是最不起眼的那个，毕竟在所有人的观念里面，跑网约车属于自由职业，而自由职业是没有工作时长限制的。

但是谁能想到，对很多网约车司机来说，也是有8小时工作制的权益的，只不过这一点被很多人都给忽略了而已。毕竟八小时工作制，前提是跟平台签订的是劳动合同。

一、司机

而市面上现存的这些网约车平台，除了之前的T3出行、如祺出行等签订的是劳动合同，其他的滴滴、一喂顺风车，基本签订的都是“协议”，没有太大的法律效力。

再退一步，对网约车司机来说，尽管8小时工作制很诱人，毕竟谁不想按时上班、按时休息呢。其实从理论范围来说，所有司机都可以人为选择八小时工作，但是背后的结果就是没有流水。

按照现在的网约车行情来说，人们的出行意愿降低，订单量持续下跌，优质订单减少，但是行业的竞争者不减反增。均摊到每位司机的头上，就是网约车越来越难跑，很多司机为了维持收入，都是用时间来赚流水。

在这种恶性竞争的行业氛围下，很多司机恨不得从凌晨跑到深夜，一刻都不停歇，这样才能勉强养家。如果真的让他们实行8小时出车制，别说养家了，西北风都喝不起。

二、平台

大多数网约车平台选择不跟司机签订劳动合同的目的，一是为了省钱，同时也为了不受法律的管束。

对这些资本家来说，但凡签的是劳动合同，那么势必要给司机缴纳社保以及五险一金，这对公司来说，可是一笔不小的支出。对网约车这种来去流动率高的行业来说，这显然是不划算的。

另者，网约车行业资本的压榨也是出了名的。在抽成、奖励政策、司乘规则等问题上，滴答出行、T3出行、一喂顺风车等平台都存在很大的操作空间。在这样规制不完善的情况下，司机对于自身利益的维护，很难取证。

就算是存在侵权行为，也几乎没法为自己辩白，稍有不慎还会丢了工作。因此，还不如老老实实跑车、安安分分做平台赚钱的跳板，这样还能有一线生机。

总的来说，网约车司机是在拿自己的生命来跑车，换取一份没有保障的收入，怎么看怎么亏。