等了20年！近日，国铁集团联合四川正式印发了关于成都市域铁路公交化运营改造二期工程的批复，该项目对于成都有什么作用，为何等了这么久？我们先了解一下基本概念。

成都市域铁路有限责任公司于2008年8月28日在成都金牛区登记成立。公司经营范围包括城际铁路、城市公共交通运输的建设、开发及管理等。

由于国家政策调整，成都市域铁路（成都地铁的远郊线路）在2018年也被改为S开头线路，即“市域铁路”，S线市域铁路属于成都轨道集团管理。

成都轨道集团成立于2004年10月21日，成都地铁运营有限公司成立于2010年5月4日，是成都轨道集团全资子公司。自2010年9月27日地铁1号线开通以来，四川成都这座美丽的城市迈入了地铁时代，也使成都是大陆第十个拥有城市轨道交通的城市。

到2024年底，开通运营至少16条轨道交通线路，总长超700公里的轨道交通网络，累计运送乘客突破130亿人次。正因此市域铁路公交化越来越迫切。

市域铁路公交化运营改造二期工程

成都将新建8座客运车站

成都平原城市群铁路公交化运营，一直备受关注。铁路公交化运营，可以让市民朋友出行更便捷，有效解决群众“出行难、买票难、上车难”的问题，缓解道路交通压力，是成都践行新发展理念的一项重要举措。

比如首条线路—成灌快铁于2010年5月12日开通运营，14年累计旅客运输量突破1亿人次。

本期工程规划中成都铁路枢纽环线（长约55公里）上新建8座客运车站，其中金牛区2座、成华区3座、锦江区1座、武侯区2座；对枢纽环线既有成都、成都东、成都南、红牌楼、成都西、安靖等6座车站进行公交化适应性改造。

除了车站的改造建设，还将新建成灌（彭）-西环联络线，改建成昆-西环联络线并增建第二线，新建崇州至元通支线19.4公里并新建道明、元通2座车站等。

该项目工程总投资约103.4亿元，由成都市政府出资，计划工期2.5年，设计时速120公里，力争年内开工建设，还有半个月就2025年了，开工应该没有问题。

成都市域铁路公交化开行列车选用CRH6A型动车组，由于成都枢纽既有动车运用设施能力不足，需新建崇州动车运用所，提前实施崇州支线及动走线等相关工程。

根据批复内容，该项目将力争在2027年建成投运。该项目的实施对扩大轨道交通服务供给、提高“环+射”铁路公交化运营服务水平、建设轨道上的成都都市圈具有重要意义。

为何20年来一直没有贯通

真是国铁速度慢吗

现如今，国内外许多城市都有自己的铁路环线，通过环线串联市内几大枢纽车站。最著名的有由山手线、东北本线和东海道本线构建的东京山手线等。

在成都市内，分别于1956年和1958年建成的宝成线和成昆线构成了今天成都铁路东环线的雏形，1958年修建的成昆铁路成飞支线构成了今天成都铁路西环线的雏形。

成都铁路枢纽由宝成、成渝、成昆、达成线等传统普速铁路，西成、成贵、成渝、成宜、遂成等长途客运专线及成灌、成蒲等市内城际铁路构成，并在这些干线的基础上设置若干联络线共同构成了今天的成都铁路枢纽，才有了公交化的可能。

成都铁路枢纽始于1952年建成的成渝铁路，还有1956年和1958年建成的宝成线和成昆线构成了东环线的雏形，1958年修建的成昆铁路成飞支线构成了西环线的雏形。

上世纪八九十年代，成都具备了环线的货运时代，但客运迟迟不能兑现，至少规划有20年了，成都地铁都通了这么久了，但最终线路还要等2年多时间才能开通。

当年成都东站的建立，标志着成都铁路枢纽的客货分离项目正式启动。另外市域铁路公交化运营改造按照建设计划，改造工程分一、二期实施。

其中，一期工程对成灌、成彭铁路既有车站进行铁路公交化改造，已于2021年初建成；2022年8月，西环线红牌楼站至成都南站增建二线建成，成都铁路枢纽环线顺利贯通闭环。每次完工都代表着时代的进步，因为2022年这个工程量真不小，当年走成雅高速的人都能见到施工的场景。

成都站（成都北站）改建工程在2011年左右就已有相关计划，但如果在那时关闭了车站，东西环线无法进行分流，成都南站和西站工程也都没完工，前往成都的普速列车面临着无路可走的窘境，于是相关计划只能进行进一步推迟。

在改造计划初期，仍然是采用“普速+动车”模式的混合枢纽车站，但在2017年“成渝中线高速铁路”提出时，决定在成都枢纽内设站成都站以后，意味着整个铁路枢纽环线以后将不再有普速客车。

因此就有了新的普速客运站——十陵南站，承担起了原来成都站的普速接发任务，这样成都的枢纽环线全面启动。

2024年5月，四川省公共资源交易信息网发布了《成都市域铁路公交化运营改造二期工程施工图审核招标公告》，直到近日获批，看来动作还是很快。

9月13日凌晨3时许，成都站至八里站间道岔升级改造工程顺利结束，为成都铁路枢纽环线开行动车组创建了条件，成都铁路枢纽环线运输效率全面提升。

二期工程的实施将使成都环线铁路真正实现闭环和地铁化运行，缩短成都东西南北四车站之间相互来往的时间，进一步加强市中心区域与彭州、都江堰、崇州、大邑等成都西部地区各县市的联系。

成都铁路枢纽公交化的意义何在

至于何为“铁路公交化”运营？是指，利用改造、新建铁路，以达到市域内、城际间的高密度发车、刷卡进站、随到随走，像公交车一样方便快捷的轨道交通制式。

早在2018年12月，成都购置的公交化动车组，用于成灌成彭高铁、成蒲铁路公交化运营；2020年9月，又用于成灌成彭高铁、成绵乐城际、成雅铁路，各线日均开行对数增加15至20对，有效提升公交化运力，服务更多出行群众，节省乘客等车时间。

此外，扩大几大车站地铁安检覆盖区域，优化换乘流线，实现单向信任铁路安检，提升了旅客出行体验满意度。

比如西环改造后都江堰、彭州、郫县经成灌线到成都南应是小目标，正如宝成铁路公交化改造后金堂、青白江、新都到成都站也是小目标，能到天府站连接天府机场才能彻底改善城北的交通困局。但青白江、金堂人民翘首以盼多年，至今未开工的的“宝成铁路公交化”。

如此方便的成都市域铁路公交化，你期待了吗？通过线路可知，这环线接了很多地铁，相于9号线了，没有9号成环，这个先来也行，只不过比9环的圈小，相当于另一个7号线吧。

9号线2期还要多久啊，这才是成都人民最需要的一条线！安靖能遇到这个也不错环形铁道线路，实现4个火车站之间，不出站快速转乘，进一步提升区域交通优势，提高都市圈的通勤效率。

通勤列车的开行变得可能，枢纽环线、成灌、成蒲、西成、宝成、成遂渝、成昆等干线的部分区段将有条件开行联合通勤列车，成都有望复刻“大阪环状线”的交路和体系，不过坐错车的可能性也很会大大增加。

有网友说，就国铁的速度，再等20年也不一定开通。但我们相信此次是成都出资，应该没有问题吧！

建成之后，大家会选择地铁还是这个铁路环线呢吗？估计还是方便度，其次是价格，总之希望早日开通！

答案来了，成都站、成渝中线以及铁路枢纽环线公交化，应该在2027年左右相继开通。因为这里面都有一个重要的点那就是成都站，而成都站是因为成渝中线，那成渝中线是因为国家战略之沿江铁路——上海到成都的意义所在。