“本田听劝了！如果早这样定价，电车绝不会卖成之前那样。”4月15日，广汽本田P7上市发布会现场，当19.99万元起的价格一经宣布，有媒体同行感慨称。

听劝的效果立竿见影，在上市后24小时，广本大方地晒出了订单：5365台。

虽然这一成绩与中国品牌动辄几万台的小定不可同日而语，但这已经是本田电动车迄今为止在中国市场取得的最好成绩，难能可贵。

P7也有听劝的实力，该车出自纯血电动本田平台，“50：50配重+本田的调校+后驱+宁德时代90度电+铝合金双叉臂悬挂，这在本田史上都没有出现过，才19万，后期加上优惠估计很香。”有本田粉在评论中写道。

在P7上市当晚，东风本田S7也火速加入了“听劝”阵营，正式推出“一口价”购车政策：19.99万元-24.99万元，以及提供23,788元的用车权益。

此外，东风本田还将提供已购车用户保值政策：凡调价前购买东风本田S7的用户，后续将获得补差价和补礼遇。

时间回到40天前的3月6日，东风本田S7以近26万元的起步售价，被认为是不够有诚意。

而就在同一天上市的广汽丰田铂智3X则被称为是听劝的代表，售价区间为10.98 万-15.98 万元。

作为15万级唯一配置激光雷达的合资车型，铂智3X以“一小时获得1万个订单”的数据震惊业内。在一个月之后，该车也被认为是合资2.0时代突围的最佳样板车型。

在铂智3X的打造上，广汽丰田改变了以往从外方导入产品的开发模式，直接基于中国顾客需求，由国内团队主导打造，采用了中国的供应链体系，该车也被称为丰田的“新势力”产品。

不仅如此，丰田还在江苏常熟展示了新的研发团队，并将在上海车展发布全新的bZ车型，沿用铂智3X的做法，将电动车进行到底。

日系三巨头的东风日产手握N7这款重磅新车，同样也是用中国团队，采用中国的供应链，据说价格也非常有竞争力。

再加上先前布局的大众、通用等，几乎所有合资车企已经进入电动车的深水区。

如果说合资车企在电动车领域还处于追赶状态的话，那么在燃油车领域，合资车仍处于领先地位，尽管领先的优势在缩小。

当然，这也有中国品牌汽车的自我放弃，因为难以竞争过合资车，甚至有部分中国品牌已经直接放弃了燃油车。比如说，比亚迪自2022年起停止生产纯燃油车了。

在高度内卷的中国市场，燃油车（含油电混动）仍然占据市场总量的一半，为兵家必争之地。

在这半壁江山中，合资车优势仍然明显。

空口无凭。我们以中汽数研的数据来看，在市场份额最大的燃油SUV中，第一季度排名前十车型中，有7款是合资车型，仅有的三款中国品牌车型分别出自吉利、长安、奇瑞。

在燃油轿车市场，这一差距更为明显。3月销量破万的车型共有17款，其中大众朗逸和日产轩逸销量均2万辆以上，朗逸同比增长13.3%，轩逸销量2.08万辆，处于遥遥领先的地步；排名前十的车型中，只有星瑞一款车型位列其中，还排在靠后的第7名，捍卫着中国品牌仅有的尊严，

不容忽视的是，燃油车是有利润的，这让合资车企拥有充足的后劲，有某合资车企高管就公开宣称：“贴得起中国市场；等中国汽车厂商烧死了，后面再进来抢市场也可以”，话糙理不糙。

此外，合资车企拥有强大的双方股东，尤其是外方股东基本上为全球汽车巨头，其规模和实力是国内车企不能比拟的，合资车甚至可以用海外市场补贴中国市场，比如说中国品牌几乎无法进入的美国市场，利润丰厚。

以丰田为例，全球年销量逾1000万辆，年利润在2000多亿元人民币，比中国所有汽车上市公司加起来还多；而与大家息息相关的人均收入来看，根据中国汽车行业研究机构发布的《2023年汽车行业薪酬对标报告》，国内汽车打工人的平均收入为15.8万元，同比增幅3.1%，仅相当于丰田员工收入的34.2%。

正因为母公司财务状况良好，当合资公司祭出“一口价”的大杀器时，市场会得以改变。率先采用“一口价”营销上汽通用不仅销量大涨，并在去年第四季度罕见实现了盈利。

合资车企最大的短板可能是PHEV（插电混动）了，仅比亚迪一家在国内PHEV的份额就超过4成，留给合资车企的份额仅为个位数，而PHEV恰是国内增长最快的细分市场，也是适合高端并具有丰厚利润的市场。

插混车型前20名中，全部出自中国品牌，其中比亚迪包揽前十名。

统计数据显示，今年一季度，PHEV销量达到114.5万辆，同比增长46.1%，仍然保持高速增长；今年第15周，插混车型销售4.9万台，在本周新能源销量中占比26.6%，环比增长8.9%。

合资车企虽然在PHEV领域有过尝试，但基本不太成功，要不产品力不行，要不价格太贵，在市场上没有激起什么水花。

其实，丰田和本田等在HEV上实力强大，只要将电池做大、电机加强，就是很好的PHEV，可惜我们还没有看见这样的迹象。

合资车企在PHEV境况改善之前，就难以在市场真正扭转乾坤。（文|DA彬）