如果问起今年开年以来，最惊爆全球的流量组合，那非特朗普和马斯克的“特马组合”莫属了。

1月，赢得大选、重回白宫的特朗普和稳坐世界首富、跳反共和党的马斯克“强强联手”，老马被懂王强势任命为美国联邦新晋部门“效率部”的负责人，正式入仕。

两个特立独行的人联手，给人一种要重燃美国霸权、整顿全球局势的感觉。然而，100天过去，特马组合的结果，却是双双“滑跪”。

马斯克想靠特朗普的政治资源为自己商业造势，结果面临的是特斯拉销量断崖式下跌，特朗普拉拢马斯克，没整顿世界局势，先整顿了美国公务员职场，弄得鸡飞狗跳、怨声载道。

想复刻2018年的贸易战局面，却发现美国已经不再是7年前的美国，而中国，也不再是7年前的中国，特朗普的关税大棒俨然成了双刃剑，不仅让他举步维艰，而且还骑虎难下。

据CNN报道，最近特斯拉公布的第一季度财报显示，今年第一季特斯拉净收入为4.09亿美元，同比下降71%，汽车业务同比下降20%，交车量减少5万辆。

要知道作为当前的全球第一大科技车企，特斯拉市值高达7000亿美元，过去几年作为美国电动车企业龙头，一直强势领跑全球新能源车企发展势头，然而现在的特斯拉，却面临着几个主要市场的接连业务缩水。

在3月4日的中国乘用车市场信息联席会，特斯拉公布的数据显示2月在华销售30688辆，同比下降49.2%，而老对手比亚迪则仍然在强势抬头，交付量达318233辆，同比增长161.4%。

在新能源汽车越来越吃香的欧洲，特斯拉的日子也开始不好过了，今欧洲汽车制造商协会数据显示，特斯拉在欧洲销量同比骤降42.6%。

在欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟国家的销量不足1.7万辆，开年以来，特斯拉股价已经下跌了40%，这无疑给意气风发、政商两头开花的马斯克当头一棒。

同时，好搭档特朗普的关税大棒，也为特斯拉市场缩水贡献了一份力量，特朗普于2025年4月签署的汽车关税政策，对进口汽车及零部件征收25%关税（部分国家更高），直接导致特斯拉全球供应链成本攀升。尤其是对华关税无限制的攀升，让特斯拉从中国进口零部件成本剧增。

特斯拉的投资者们为此指责马斯克过分插手政治，要求他赶紧把精力放到特斯拉的管理上来，不过，老马本人的品牌形象现在也不再像以前那么坚挺了。

鉴于他过多牵涉政治、发表大量主张言论，以前的很多拥趸们都开始质疑这位特立独行的时代偶像了，他主持“政府效率部”并参与美国政府裁员、支持欧洲右翼势力等争议行为，引发欧美多地抗议活动，美国多地特斯拉门店遭纵火、枪击。

而欧洲方面有消费者因厌恶马斯克的言论而从政治角度放弃购买特斯拉。摩根大通指出，马斯克的政治争议已成为特斯拉困境的核心因素之一，其“政治化IP”导致消费者信任度下降。

也许是察觉到了危机靠近，老马最近也在不断表明立场反对特朗普的关税政策、并表示将回归精力到特斯拉本身和企业管理上来。

马斯克不好过，特朗普的形象现在也面临全面崩盘，《华尔街日报》专栏作家安迪·凯斯勒在一篇专栏文章中点破了现在美国政府在关税政策上的尴尬局面，“美国政府称各国都在准备对特朗普的对等关税妥协。

但现实却是，美国债市大幅回调、股市暴跌，在这种局面下，特朗普则表现的像鸡尾酒餐巾一样“说折就折”，宣布暂停实施大部分对等关税90天。”

他评价称过去一向声称关税政策不可动摇的特朗普，现在正在不断低头，而最强硬的，反倒是美国一直针对的中国。

除了关税问题，现在特马联合炮制的美国政府大裁员、科学家资金削减、联邦预算大幅下降等事态，都已经造成了连锁反应，全美各界反对特朗普的声音尘嚣日上，特朗普的支持率已经降至他重返白宫以来的最低水平。

说到底，特朗普与马斯克的合作本质是“短期利益交换”与“长期风险叠加”，两人的立身原则本就是分道扬镳，一点矛盾的激化就可能造成全盘混乱，两人现在已经在不断接近分手，双双“滑跪”只是第一步，“说折就折”的不仅仅是特朗普和马斯克，或许还有他们心中并不现实的MAGA主义。