"思域跌到7万了，真的假的?"

最近新款本田思域的终端售价，已经击穿10万大关，老款在部分地区，甚至已经不足8万。

这个价格一出，还是有点震撼吧。

对于很多年轻人来说，思域的地位可不一般。

它是"性能钢炮"的代名词，是"改装入门神车"，更是"跑车梦"的起点。

今天榛子就跟你一起，看看价格触底的思域，到底怎么样。

先说思域的外观。虽然它已经是市场上的老将了，但新款的设计一点都不老气。

前脸的六边形蜂窝状中网，看起来比上一代更有攻击性。

LED大灯组犀利得像一双鹰眼，配合熏黑的细节处理，运动感拉满。

这种设计非常讨好年轻人，路上开着，回头率妥妥的。

从侧面看，溜背式车顶和流畅的腰线勾勒出优雅的车身曲线。

跟那种"生硬的肌肉感"不同，思域的设计更像是穿着紧身运动服的跑步选手，力量感和速度感兼具。

17英寸双色切削轮毂也是点睛之笔，轻轻一转，战斗气息扑面而来。

再看尾部，小鸭尾设计非常精致，搭配双边双出的排气布局，运动轿跑的身份呼之欲出。

总体来看，思域的外观依然是年轻人的菜，特别是那些追求个性和动感的消费者。

再来聊动力。思域的核心竞争力一直是它那颗"地球梦"发动机。

1.5T涡轮增压发动机提供了两种功率版本：129马力和182马力。

虽然低功率版本看起来有点"平平无奇"，但实际体验并不拉胯，尤其是本田对CVT变速箱的调校，是真的细腻。

换挡平顺，油门反应灵敏，动力输出线性，深踩油门还有一定的推背感。

日常通勤完全够用，偶尔来点小激情，也能满足你对速度的渴望。

更重要的是油耗表现。实测综合油耗百公里5.5L，换算下来每公里才4毛钱。

这种表现，不仅对年轻人的钱包友好，在油价高企的当下也显得尤为贴心。

要知道，这可是一台涡轮增压发动机的车，能开出这种油耗，思域真的可以吹一波。

很多人以为，既然思域主打运动，那空间肯定会牺牲。其实不然。

思域的车身长度达到了4674mm，轴距2735mm，在A级车里绝对是"头部选手"。

简单点说，前排空间宽敞，后排坐个180cm的大高个也没问题，膝部空间还有两拳富余。

后备箱空间表现也不错，常规容积440L，放三个20寸登机箱毫无压力。

虽然不能和SUV比装载能力，但对日常通勤和短途旅行来说，已经完全够用。

更重要的是，后排座椅支持放倒，空间扩展性不错，适合偶尔带点大件行李。

思域的内饰设计一直不算豪华，但胜在实用和耐看。

9英寸悬浮式中控屏虽然不大，但显示效果细腻，触摸反应灵敏。

支持CarPlay和CarLife，连手机看导航、听歌都很方便。

方向盘采用打孔真皮包裹，握感饱满，开久了也不容易打滑。

虽然用料上硬塑料偏多，但思域把钱花在了更值得的地方——动力和操控，这种取舍我觉得没毛病。

再来说操控吧，毕竟这是思域的拿手好戏。

前麦弗逊+后多连杆悬挂结构在A级车里并不多见。

实际体验下来，底盘调校很稳，特别是过弯时侧倾小，支撑性很好。

刹车调校偏向舒适，前段柔和，后段有力。

城市跟车时不会点头，激烈驾驶时也能给足安全感。

总的来说，思域的操控表现不像一台家用轿车，反而更像一台入门级的运动轿跑。

说到性价比，思域最近的价格确实让人心动。

官方指导价12.99万起，但部分地区优惠高达5.6万，最低配裸车价直接来到7万出头。

对比同级别竞品，思域的核心优势在于动力、操控和保值率。

尤其是在二手车市场，思域的三年保值率可以稳稳保持在65%以上，是很多二手车商的"心头好"。

当然，思域也有短板，比如内饰用料一般，配置也不“激进”。

但仔细想想，这个价位，能买到一台既能城市通勤，又能偶尔激情驾驶的车，还能要啥自行车?

对此，你是如何看的呢?

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