4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，部装备工业发展中心、主要汽车生产企业近60名代表参加会议。根据工信部的官方信息，参会的企业有19家车企以及华为。

而在会议内容上仅披露了工业和信息化部、市场监管总局《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》有关产品准入和软件在线升级备案要求，听取汽车生产企业落实情况及建议。部装备工业发展中心介绍智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理的重点关注事项。

会议强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

而在16日，一份疑似当天的会议纪要在业内疯狂流传。根据上述流传的会议纪要，此次会议的内容可谓相当劲爆！这份会议内容真实性有待考证，但许多车企都在内部相互传播。请注意，官方暂时未有回应！

根据上述传闻的会议内容，此次，围绕测试、宣传、功能安全等维度提出多项强制性要求，标志着智能驾驶行业进入“强监管”时代。而此次会议旨在解决行业快速发展中暴露的测试风险、宣传误导、功能滥用等问题，推动产业从“野蛮生长”转向高质量发展。

流传的会议纪如下：

首先，规范智驾的相关称呼。比如：在技术规范和测试报告中，要求不能出现自动驾驶、高阶智驾等，统一用“组合驾驶辅助系统”，按照自动化分级标准；禁止用代客泊车、一键召唤、远程遥控等用词；不能出现脱手、脱眼等描述，用驾驶员运动脱离和视觉脱离代替。企业要规划宣传，不要扩大宣传。

其次，是对组合驾驶辅助系统和具备软件在线升级（OTA升级）功能的智能网联汽车产品准入与召回管理。在OTA方面，企业要对智能网联汽车产品及OTA升级活动开展充分的测试验证，明确系统边界和安全响应措施，确保控制策略合理，严格履行告知义务，确保在开发、生产、运行等阶段进行有效的安全管理，不断提升产品功能、性能和质量安全水平。

第三、要求从技术层面解决不合理的驾驶行为。比如在驾驶中出现了一些躺平睡觉，看电视打游戏的行为，威胁交通安全。

另外，会上也明确提出不允许“公测”，不能拿用户去做测试，像千人团、万人团这种都需要走公告。这也就是说以后的beta版本将消失，所有的软件功能必须充分验证之后才能上车。

会议上，装备中心还对部分车企只填参数，不进行验证材料申报的申请进行了批评。该通知要求在车辆产品主要技术参数表中，补充增加组合驾驶辅助系统和OTA升级信息有关技术参数，企业申报智能网联汽车产品准入，应当完整、准确填报有关技术参数，涉及产品功能和性能的，还应当提交相关检验检测报告等验证材料。

外界认为，此次工信部发文是因为近期小米汽车安徽事故等所引发全社会激烈讨论，不少人士呼吁对智驾规范称呼，避免过度和夸大宣传。实际上在最近两周内，不少车企在发布会中，都已经刻意避免使用自动驾驶、智驾等词语，而使用智能辅助驾驶、或者智能领航辅助驾驶等更为规范的称呼。此外，包括岚图、沃尔沃、上汽大众等多家车企都在发布会中批评了目前行业竞争中的不当行为，呼吁企业保持营销克制。

随着工信部此次对智驾戴上紧箍咒，智驾平权也被降温。智能辅助驾驶的野蛮生长由此进入了更温和，但更加健康的发展模式之中。据业内评估，如果会议纪要属实，对于车企而言未来的合规压力会大幅度提升。中小车企面临硬件改造（如补装DMS驾驶员监测系统）、算法优化（紧急停车响应时间需缩短至10秒）等挑战，改造成本可能超亿元。这意味着合规能力强的头部企业将加速整合市场，预计行业集中度进一步提升。

当然，工信部此举也赢得了行业一片赞誉，不少汽车行业人士都表示，汽车是严肃的行业，企业必须以安全作为第一要务，对于浮夸营销风气必须严厉禁止。对于消费者而言，车辆也会更加安全。