作为领克品牌冲击高端市场的全新战略级产品，领克900自2025年春季发布以来便成为行业焦点，近期该款车型开启了正式预售，1小时订单就达到了8200台。这款基于SPA Evo架构打造的大型插混SUV，以5240mm的车长和全系标配的6座布局迎合了多元化的家用需求，接下来我们就来看看这款车系的表现。

领克900提供了1.5T+双电机、2.0T+双电机以及顶配的2.0T+三电机三种版本。其中三电机版本通过前轴123kW电机与230kW的后电机协同，拥有650kW的综合功率，实测0-100km/h加速仅需4.3秒。1.5T版本虽定位入门，但也有着530kW的综合功率。全系车型均匹配了3挡DHT变速箱，通过挡位数的增加可缓解电车常见的眩晕感。

根据车型版本，领克900提供了44.85kWh和52.38kWh的电池组，三个版本分别支持220km、280km和268km的CLTC纯电续航，综合续航里程对应为1355m、1350km和1443km，基本打消了用户的续航里程焦虑。值得关注的是这套插混总成的动力逻辑，以三电机版本为例，2.0T发动机在高速巡航时能够直驱前轮，电机单元则可通过扭矩矢量控制实现后轮独立驱动，配合SuperAI数字底盘，系统可实时分配前后轴扭矩，在一些相对复杂的越野路段也能拥有较强的脱困性能。

领克900基于SPA Evo架构进行打造，整车采用了双叉臂+多连杆悬架结构，除入门款车型之外，其余车型均标配双腔空气悬架，不仅能进行软硬调节，还能对车身高度进行设定，搭配上魔毯智能悬挂和CDC连续阻尼系统，能对路面情况进行快速扫描，保证了不同路况下整车的行驶表现。

从设计上来看，领克900的车头部分采用The Next Day设计理念，车头依旧搭载了家族化的分体式大灯组设计，“破晓之光”灯带由大量LED灯珠构成，并可设计个性化的灯语显示，保持了智能化的灯效。下方直瀑式主动格栅可根据车速开闭，兼顾散热与风阻性能。车侧利用熏黑的尾柱，带来了悬浮车顶的效果，腰身区域并未增加过多的锋利筋线组合，但通过型面的内凹搭配增加了力量感。车尾采用了天地门设计，电动尾门分上下两段开启，同时下部门板可承重300kg，在露营场景下能充当乘坐平台。

进入领克900的车内，座舱内部的氛围以家用温馨为主，中控台利用深浅面料的组合形成了分层式的台面结构，同时贯穿式的出风口布局在夹层区域，内饰的用料以软性真皮为主，细节区域也增加了镀铬饰条，保证了车内质感。台面中部与副驾区域配有30英寸的6K显示屏，仪表部分则为12.66英寸的内嵌屏，组合成了智能化的交互界面。

在配置方面，除了入门款搭载8295芯片之外，其余版本均为双高通8295芯片组合，与之匹配的则是LYNK Flyme Auto智联系统，整体保持了高效的运算和响应速度，车机内除了内置GPS、多媒体、车联网和5G模组之外，还配有Flyme Link、CarLink、HUAWEI HiCar和CarPlay四种手机互联生态，主副驾区域和第二排均带有连续的语音控制功能，并能实现可见即可说的控制。在辅助驾驶系统方面，1.5T插混和2.0T插混版本分别搭载了NVIDIA DRIVE Orin-X和NVIDIA DRIVE Thor芯片，并匹配千里浩瀚H5和千里浩瀚H7辅助系统，能进一步增加整车的主动安全和用户的使用体验。

作为一款大型SUV，领克900拥有5240*1999*1800mm的车身尺寸和3160mm的轴距数据，为车内带来了可观的座舱空间，二排腿部空间最大可达1.2米，加上Nappa真皮包覆的厚实座椅，能提供舒适化的乘坐质感。三排折叠后后备厢可从225L提升至1070L，同时将后排座椅均放平并铺上气垫后，座舱内能秒变移动大床房，进一步丰富了多元化露营场景功能。

写在最后

领克900作为领克家族最新的旗舰级SUV，不仅在空间尺寸上保持了宽裕舒适，在动力和智能配置上的升级也展现出领克品牌当前的技术优势。放眼未来，领克900的主要对手包括问界M9和理想L9等，不知道你看好领克900的未来表现吗？