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无锡的网约车司机老王最近发现，每天接单量比去年底多了两单，但平台上的新司机却越来越少。

这个看似矛盾的现象，与无锡市刚刚发布的2025年第一季度网约车市场数据不谋而合——行业订单量微涨、时薪攀升，但新增运力和从业者规模却以两位数的环比跌幅持续收缩。

数据显示，截至3月底，无锡市区实际运营的29家网约车平台共管理3.09万辆注册车辆和2.57万名持证驾驶员，但第一季度核发的新车证和驾驶员证分别暴跌38%和21%，创下近年新低。

与之形成对比的是，单车日均营收236.97元、时薪33.18元的“账面数字”却出现小幅回暖。

有司机坦言：“单量看似涨了，但平台抽成规则一变，到手的钱可能不增反减。”

市场“降温”信号已清晰可见。

一方面，交通部门一季度查处323起违法案件，其中近半数是平台向无证车辆派单，另一半则是司机“裸奔”接单。这些不合规行为不仅面临高额罚款，更可能在事故中遭保险公司拒赔，风险成本远超收益。

另一方面，能源价格波动、保险费用上涨、车辆折旧等隐性成本正在挤压利润空间。

一位租赁公司负责人透露：“去年一辆车月租金还能收到4000元，现在降到3500元还得求着司机续租。”

目前无锡网约车市场已进入存量博弈阶段。尽管短期数据“回暖”可能吸引新入局者，但市场饱和、政策趋严、成本攀升的三重压力下，盲目进场极易踩坑。

对于坚守行业的司机而言，“合规化”不再是选择题——一季度1204张新车证中，超八成流向新能源车型，车载定位、报警、视频设备的强制安装也让灰色运营无处遁形。

当下的无锡网约车市场，像极了一场精打细算的生存游戏：老玩家在合规与成本间走钢丝，观望者被数据表象与残酷现实拉扯。

交通部门的预警很直白：这个看似“能赚钱”的行业，正在用收缩的准入门槛和攀升的执法力度，劝退那些准备“捞快钱”的投机者。或许正如一位从业十年的司机所说：“现在不是比谁跑得快，而是比谁熬得久。”