不久前韩国五代机KF21的3号原型机首飞，土耳其五代机TF-X的原型机也亮相了，但KF21和TF-X虽然号称五代机，但用的都是类似F22的加莱特进气道，而避开了中美最先进五代机的DSI进气道。不仅韩土，连英、日、意联合研发的六代机“暴风雨”也没有用DSI进气道，为何这些国家连五六代机都能造，却搞不出一个小小的DSI进气道呢？

加菜特进气道又称复合后掠双斜切进气道，这“复合后掠双斜切”也不难理解，F14、米格25、F15这三种经典机型用的楔形进气道就是单斜切进气道，这种进气道被从上面斜着切了一块，使其两侧唇口呈倾斜状态，以减小阻力。而复合后掠双斜切进气道则是在楔形进气道的基础上，再从侧面切了一块，使进气道的两侧上下四个唇口都呈倾斜状态，以便在减小阻力的同时达到隐形的目标。

复合后掠双斜切进气道虽然解决了唇口的隐形问题，但却无法消除附面层隔道这一强反射源。附面层隔道是进气口与机身之间的一道缝隙，用于分离沿机头侧面产生的附面层，防止其被吸入发动机。附面层隔道有两个特点：一是窄，如F22的附面层隔道约为10-15厘米，正好迎合了预警机常用的S波段雷达。二是浅，因附面层隔道分离的附面层要在距离进气道不远的地方泄放出去，因此深度很浅，正因为浅，附面层隔道无法进行S形设计。因此，F22的附面层隔道会形成强烈而集中的凸腔反射，其反射强度可比鸭翼大多了，且这种窄而浅的凸腔结构无论喷涂多么厚的吸波涂料也起不到多少作用。因此，小飞帅个人认为F22准备退役的真正原因并非是老化(2006年F22才开始服役)，而是其机头两侧的附面层隔道导致F22在隐身性能上相对于歼20有重大短板。

F22毕竟设计年代久远，距今都快半个世纪了，其在当时确立的标准在当今也不太适用了。从这一点出发，可以认为是否采用了DSI进气道才是五代机超隐身性能的标准，而放眼全球，真正达到这个标准的只有F35、歼20、歼35三种机型。

话说回来，既然DSI进气道如此重要，那么英法日韩土的下一代战斗机为何不用呢？并非它们不想用，而是有心无力，因为这DSI进气道对设计、测试、制造水平的要求实在是太高了。别的不说，单说这鼓包就对形状、曲度、表面处理有严格要求，以形成特定的压力分布，将附面层推向两侧，进入附面层隔道内并完成分离。不仅如此，这鼓包还要完成对气流的预压缩，以达到提高总压比的效果。

因此，在设计、测试、制造DSI进气道的过程中，哪怕出现很小的误差或疏忽，就会失之毫厘，差之千里，要么就是附面层进入发动机，造成喘振，要么就是进气不足，导致发动机停车，无论喘振还是停车都有可能引发严重的飞行事故。英日意韩土自忖没有这样的科技实力，与其拿辛苦研制出来的样机冒险，还不如老老实实的用加莱特进气道，这也是没有办法的办法。

早期枭龙的附面层吸除孔

从根本上说，要应用DSI进气道，至少要在风洞、超算、工艺三个领域达到很高的造诣才行，俄罗斯风洞尚可，超算和工艺水平欠佳，日本倒是工艺水平不错，但风洞和超算不怎么样，法国倒是风洞和工艺俱佳了，但超算又拖了后腿。因此，虽然法国、德国和西班牙合作研发的“未来空中作战系统”（FCAS）设计了DSI进气道，却不被看好。韩国与土耳其更是一样都不具备，只能靠外援。而同时具备这三个条件的，仅中美两国，因此，单凭进气道就可以断定，未来的六代机仍然只有中美是真正的“玩家”。

法德西联合研制的FCAS采用了DSI进气道