福特野马这车啊，我08年第一次开过美规版，那会儿方向盘重得跟拖拉机似的。如今的2.3T野马虽然被V8车主嘲笑是"小排量野马"，但310匹马力照样能把你屁股钉在座椅上。前段时间朋友买了台二手的才26万，提车第二天就被他媳妇骂"幼稚"，我寻思着，能以这价格买到如此浓度的美式肌肉味儿，幼稚就幼稚吧！

野马这车扭力梁后悬架简单得像石器时代产物，弯道极限挺早的，但直线加速那股蛮劲儿，绝对能让你体验一把美式大片里的奔放感。维修保养成本也在意料之外的亲民，虽然前两年刹车盘老是返厂，厂家说是国产配件适配问题，后来偷摸换了美产的就好了。

所谓"国产法拉利"，压根就是个伪命题。市场上确实出现了不少打着"平民跑车"旗号的新车，但别被标题党骗了。法拉利是不可能国产的，就像茅台不可能去日本酿造一样，那是品牌基因决定的。真正值得关注的是，像哪吒GT这样的国产电动轿跑，外形确实有那么几分跑车范儿，价格也确实掉到了17.88万起。

要说15万出头的版本，大概率是指单电机后驱的入门款。老实讲，单电机后驱版本的加速实力肯定跟双电机全驱没法比，4.9秒破百还行吧，但离"法拉利"那种脑袋被按在座椅靠背上的体验，差了至少仨太平洋那么远。这就像穿了AJ但打不了灌篮一样，看着像那么回事，实际差很多。

1102 匹马力，零百加速仅需 2.7 秒，极速270KM/h。这样的数据，别说在家用车领域堪称 “天花板”，就算是与市面上几乎所有超跑相比，也毫不逊色。可能大家对此没有概念，我来给大家对比一下：售价5000万，搭载8.0升W16四涡轮增压发动机的布加迪赤龙，最大马力为1500匹，零百加速2.5秒，最高时速可达420KM/h。售价2500万的法拉利拉法（LaFerrari），搭载6.3升V12自然吸气发动机外加一台可提供120KW功率的电动机，最大马力为963匹，零百加速3秒，极速可达350KM/h。

欧美车企在百年间通过赛道技术的下放构建了完整的分级体系，本田将 MotoGP 技术移植到民用的 CBR 系列时被视为产业的壮举，保时捷把勒芒赛车技术注入 911 车型时被捧为工程的典范。但轮到中国车企用电机技术实现性能跃升时，这套逻辑却突然失效，仿佛平民拥有超跑性能本身就是一种错误。这种双重标准背后，实则是驾控能力与车辆性能错配所引发的群体性焦虑。归根结底，这不是车的问题，而是人的问题。

从配置单上我们还可以看到，除了最低配车型，SPORT系列的其余车型也只有2个扬声器，而且全系没有配备8英寸中控大屏，不过想想也是，音响都没有了，配个大屏干什么呢？更何况是USB接口，不过手机充电就成大问题了。

值得庆幸的是，第四代飞度全系在车辆主被动安全方面还是下足了功夫。全系标配前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊、TPMS胎压监测系统、VSA车身稳定系统、TCS牵引力控制系统、BA制动辅助系统、BOS刹车优先系统、HSA斜坡起动辅助系统、ESD电子制动力分配系统、ESS紧急刹车警示系统等功能，虽然在当下不算特别高科技的配置，但全系标配，给用户在心理上有着不错的安全体验。

有关于这台跑车的一切都有了，唯独还没有价格，但可以肯定的是，它绝对不会是一台售价百万的跑车，因为MG的基因就是——平民跑车。换句话说，让每一个普通人，都能触手可及跑车梦。那么，你只管下订。毕竟，梦想的重量并不能由那多了或少了的几两碎银来决定。