电动车可以选择的电池种类很丰富，而不同电池在寿命、性能、使用场景优劣势有所区别，而总的来说，锂电池在这些方面优势明显，它寿命长，能量密度高，可使用的场景也更多，理论来说，是电动车的最优选。

但即便如此，作为主流品牌的雅迪、爱玛、台铃等品牌，还是在使用石墨烯电池，长续航车型，宁愿使用有6块电池组成的72V的石墨烯电池，要知道72V38AH的石墨烯电池，光重量就多大120斤左右，而同样续航能力锂电池，重量只有17-20公斤左右，为什么雅迪、爱玛宁愿用72V的石墨烯电池，也不用锂电池，今天我们一探究竟。

电动车使用的石墨烯电池，并非纯石墨烯电极，而是以铅酸电池为基础，添加石墨烯作为正极添加剂或涂层。

但即便如此，它的性能还是得到很大的提升，其中两个方面，深受电动车品牌的青睐：

1、 寿命延长了，石墨烯电池通过石墨烯提升极板导电性，减少硫酸盐化效应，延长寿命；

2、 可以快充了，石墨烯电池采用超导石墨烯浆料涂覆极板，降低内阻，支持大电流充放电；

石墨烯电池通过材料创新+工艺改良，实现耐用、快充，并且成本没有比铅酸电池高出很多，所以，深受各大品牌的青睐。

雅迪是行业率先量产石墨烯电池，2018年就开始搭载，目前雅迪主推的冠能系列，主要搭载石墨烯电池，而爱玛紧随其后，在2020年推出金标石墨烯电池，应用于引擎MAX系列车型，台铃是2022年发布云动力石墨烯电池，超能系列多款车型都是搭载72V石墨烯电池。

电池耐用，可以快充这些优势，这些锂电池也能实现，并且，锂电池相比石墨烯电池，能量密度更高，锂电池能量密度为150-250 Wh/kg左右，石墨烯电池只有40-60 Wh/kg左右，所以，长续航电动车，锂电池优势更突出，但为什么，雅迪、爱玛、台铃的长续航车型，宁愿用笨重的72V的石墨烯电池，也不用锂电池。

石墨烯电池价格便宜，回收价值也高

作为原材料为铅酸，石墨烯添加量不足1%的石墨烯电池，它的制造成本低，相比锂电池，价格更有优势。

一组72V38AH的石墨烯电池，蓄电量为2736wh，价格在1500-2000元左右，而相同蓄电量的锂电池，价格需要2500~3500元左右，而雅迪冠能系、爱玛引擎max系列的车型，都只是中端价位，也就是4000~5000元左右，很明显，不适合搭载锂电池。

另一个方面，石墨烯电池已经具有成熟的回收产业链，它的回收利用率高，后期以旧换新，电池可以抵扣不少钱，对于车主来说，石墨烯电池更划算。

石墨烯电池的安全性＞各种类型的锂电池

虽然现在锂电池也有相对安全的磷酸铁锂电池可以选择，但这些锂电池都没有铅酸电池更安全。

而石墨烯电池的安全性，比铅酸电池还要高，石墨烯结构减少极板硫化，降低鼓包和漏液风险，它支持大电流放电，温升比普通铅酸低20%。毫不客气的说，石墨烯电池比任何锂电池，都要更安全。

自研零配件更能展现品牌实力，但锂电池自研更“烧钱”

电动车品牌化以后，为了有“技术营销”的噱头，大品牌不再全部依赖采购组装生产电动车模式，而是采取自研，比如自研电机、电池、智能化配置。

电池是电动车最主要成本，自研电池既可以提升品牌技术实力，又可以降低生产成本，成为很多品牌的选择，但自研锂电池，需要投入大量的资金和技术力量，建设生产线也需要巨额投资，比如奇瑞自研电池项目投资了几十个亿，这是电动两轮车企业，无法承担的。

72V的设石墨烯电池虽然笨重，但它相比锂电池，经济实惠，更安全，对于企业来说，又可以利用石墨烯电池“技术营销”，自研投入较少，这样算下来，雅迪、爱玛、台铃等品牌搭载石墨烯电池，确实是明智之选。对此，你怎么看？欢迎大家评论交流。