说到中国的航空工业，成飞集团这个名字绝对是绕不过去的。这家扎根在四川成都的企业，几十年来一直是国家国防工业的顶梁柱，尤其是生产出了歼-20这样的隐形战斗机，让中国空军挺直了腰杆。可就在2023年，一场收购案把成飞集团的命运彻底改写——它被中航电测收入囊中，从此“成飞”这个名字在独立意义上成了历史。这事儿不仅让成都人心里五味杂陈，也在中国航空工业的版图上掀起了不小的波澜。

一、成飞集团的历史和成就

成飞集团，全名叫成都飞机工业（集团）有限责任公司，1958年在成都西郊的黄田坝破土动工。那时候，国家刚起步搞工业化，132厂（成飞的前身）就是响应号召建起来的。1964年工厂正式投产，从那时起，成飞就成了中国航空工业的一张名片。1998年，132厂改制成集团公司，正式叫“成都飞机工业（集团）有限责任公司”，简称“成飞”。

成飞的厂区占地近500万平方米，员工1.5万多人，其中技术和管理人才占了三分之一。位置也好，旁边就是火车货运西站，还有综合性机场和专用公路、铁路货运线，交通方便得很。这条件为成飞后来的发展打下了扎实的基础。

成飞的战略是“航空为本，军民结合”，意思是以航空工业为主，同时搞民用飞机和非航空民品。业务分三大块：军用飞机、民用飞机和非航空民品。

先说军用飞机，这是成飞的看家本领。1978年，成飞开始生产歼-7战斗机，1990年歼-7E首飞成功。1998年3月，歼-10首飞，这可是中国自己研发的第三代战斗机，意义重大。到了2011年1月，歼-20隐形战斗机首飞，2019年10月正式列装空军，成了中国空军的王牌装备。歼-20的出现，直接把中国航空工业的水平拉到了世界前列。

再说民用飞机，成飞也有亮点。2006年12月，成飞交付了国内首架ARJ21支线客机的机头。2009年12月，又交付了首架C919大型客机工程样机的机头，后来还成了C919机头的独家供应商。这些成绩说明成飞不光会造军机，在民航领域也有一席之地。

至于非航空民品，成飞涉足了汽车模具、磁悬浮列车、柴油机电喷装置等领域。虽然市场竞争激烈，但成飞靠着航空技术的底子，还是站住了脚。

成飞在中国航空工业的地位不用多说，它是歼击机研制生产的顶尖基地，也是民用飞机零部件的重要供应商。几十年来，成飞为国防事业立了大功，也为中国航空工业攒下了不少家底。

二、中航电测的背景和业务

中航电测，全名叫中航电测仪器股份有限公司，2002年12月在陕西西安成立，2010年8月在深交所创业板上市，总部在西安，生产基地在汉中。它是中国航空工业集团有限公司（简称航空工业集团）的控股企业，主打航空电子测量和控制系统的研发生产，产品用在飞机、导弹、卫星上，技术实力挺硬。

中航电测的业务分四大块：航空军品、传感控制、智能交通、工业软件。航空军品是核心，为飞机、导弹、卫星提供测控产品和配电系统，是航空工业的“大后方”。传感控制这块，生产电阻应变计、应变式传感器、称重仪表和软件，用在工业自动化、机器人、医疗器械上。智能交通方面，提供机动车检测系统和智能交通解决方案，在这一行也算有影响力。工业软件则是为工业自动化和信息化提供支持。

中航电测的战略是“以航空为主，军民融合”，跟成飞的路子有点像。它在航空电子测量设备领域地位不低，技术扎实，市场认可度高，是中国航空工业不可或缺的配套企业。

三、收购的经过和原因

2023年1月11日，中航电测扔出一颗重磅炸弹：它要向航空工业集团发行股份，买下成飞集团100%的股权，价格定在174.39亿元。这消息一出，市场炸了锅，成飞集团要被中航电测“吞并”的说法传得沸沸扬扬。

具体怎么买的呢？中航电测以8.36元一股的价格，向航空工业集团发行20.86亿股，换来成飞集团100%的股权。交易完成后，成飞集团就成了中航电测的全资子公司，航空工业集团在中航电测的持股比例也猛涨到89.8%。

这场收购背后有啥原因？首先，成飞集团这些年虽然成绩亮眼，但问题也不少。发动机技术跟不上，材料研发掉链子，军品订单忽高忽低，民用市场又挤得要命。加上管理层级多，决策慢，内部资源抢来抢去，供应链还老出问题，成飞的发展有点卡住了。

反过来，中航电测技术实力强，市场地位稳，通过收购成飞，能把双方的优势捏到一块儿。中航电测的电子技术加上成飞的制造能力，产业链能优化不少，研发效率也能提上去。

再说大背景，这也是航空工业集团内部整合的一步棋。近年来，航空工业集团一直在推央企改制上市，把优质资产塞进下属上市公司。成飞集团是块肥肉，通过中航电测上市，能拿到资本市场的钱，干更多大事。

收购过程也不是一帆风顺。2023年1月11日，中航电测停牌，2月2日复牌后，股价连着8天20%涨停，市场炒得火热。2023年11月，深交所受理了重组申请，但审计机构大华会计师事务所被暂停业务6个月，审核被迫停了。2024年6月24日，审计搞定，深交所恢复审核。7月11日，重组审核通过。8月6日，证监会同意中航电测发行股份买成飞。2025年1月，资产交割完成，成飞正式归中航电测。2025年2月，中航电测改名“中航成飞”。

四、收购对成飞集团和中航电测的影响

对成飞集团来说，这场收购影响大了去了。首先，成飞没了独立性，成了中航电测的下属公司，管理运营得听中航电测的。其次，业务上会跟中航电测整合，资源共享，技术融合，可能会迎来新机会。但员工和文化得重新适应，新管理模式和新企业文化能不能服水土，还得看后续。

对中航电测，这是一次华丽转身。原来它是搞航空电子测量的，现在直接跳级成了航空整机制造企业，业务范围和规模都爆棚。收购前，中航电测资产总额39.75亿元，2023年营业收入16.77亿元，净利润0.98亿元。收购后，资产总额飙到1256.34亿元，增长超30倍；2023年营业收入766.3亿元，增长近45倍；净利润25.21亿元，增长近25倍。2025年4月14日，股价59.40元，总市值1590亿元，成了陕西军工和航空装备的龙头。

双方业务整合也有看头。中航电测的电子技术跟成飞的制造能力一结合，技术能融合，资源能优化，航空装备的研发生产效率肯定会提高。技术、人才、市场资源深度整合，能补齐产业链短板，整体竞争力蹭蹭往上涨。

这场收购对中国航空工业的影响不小。首先，它是航空工业集团内部资源整合的一大步，产业布局更合理，整体竞争力上去了。成飞集团通过上市拿到资本市场支持，技术研发、设备更新、产能扩张都有了底气。

其次，中国航空工业的国际竞争力也能借机提升。成飞的制造能力加上中航电测的电子技术，航空装备性能和质量会更好，在国际市场上说话更有分量。

再往远了看，收购给中国航空工业的未来开了新路。中航成飞会继续专注航空主业，造整机和零部件，预计未来营收能到800亿元。成飞的航空梦在“中航成飞”身上延续，为行业发展注入了新活力。

社会上，这事儿反响挺复杂。成飞的员工和成都人有点失落，毕竟成飞是成都的骄傲，名字没了，心里空落落的。但不少人也觉得，这是航空工业现代化的必经之路，能提升整体实力，大家还是能理解。

市场反应就热烈多了。收购消息一出，中航电测股价连涨8天，20%涨停天天见，投资者热情爆棚。收购完成后，中航成飞市值大涨，成了陕西军工和航空装备的领头羊，市场对它的未来很看好。

对股市和投资者来说，这也是好事。中航电测业务规模和盈利能力猛增，吸引了大票投资者。股价持续上涨，买进的人赚得盆满钵满。

总的来说，成飞集团被中航电测收购，是中国航空工业发展史上的一件大事。成飞的名字虽然没了，但它的精神和使命在“中航成飞”身上活了下来。这场收购让中航成飞成了行业新星，也为中国航空工业的未来铺了新路。成都或许痛失了成飞，但中国航空工业却因此迈出了更大一步。