文｜乔伊
我很确定，2025年所有汽车企业都要赤膊上阵贴身肉搏，但还是没想到，昨天零跑直接掀桌子了。
我所说的掀桌子，并不是指昨天刚刚上市的B10，在一小时内大定超过了1万台，或者说，不完全是。
毫无疑问，一辆9.98万元起售、最高不超过13万元，还能从11万级就带激光雷达的新能源SUV车型，在如今的市场上绝对是站在竞争力梯队的头排领跑的。
但这不是最重要的，最重要的是零跑直接把高速智能领航辅助（NAP）功能免费开放。这个免费开放的含义，是对含有智能驾驶辅助功能的车型，智驾软件全面免费，包括高速智能领航辅助（NAP）功能。
而且，针对此前已付费开通 NAP 功能的用户，零跑还将在 2025 年 5 月 31 日前退还相关费用。
不得不说，这一手实在太凶残，基本上戳中了所有新造车品牌近年来的商业逻辑，拔高点说的话，这是在把造车这件事，重新回归到造车的本质上来了。
零跑把车重新拼起来了
为什么说零跑开始把汽车重新给拼起来了？
把汽车拆开来卖，这件事应该是特斯拉搞起来的。从很多年前起，特斯拉就把车内的一些本应匹配的软件类功能，进行拆分销售。时至今日，特斯拉的FSD，仍然要以6.4万元的单价单独购买。
当然，特斯拉的背后有一堆的追随者们，他们造车的目标显然是羡慕特斯拉，模仿特斯拉，超越特斯拉。因此，后来出现在智能汽车市场上的整体趋势，就成了把车拆散了卖的大格局。
从导航地图到智能应用，从硬件上的配置到更离谱的座椅通风散热，再到小米开创的实体按键、手机挂饰全都可以拆开单卖的环境，再到电池可以拆开以租代买，汽车产品的打造逻辑逐步乐高化。
这很符合商业利益，因为如今汽车的制造依靠的是持续的研发，不断地升级，因而想要不断拥有最新的技术，付钱是合理的。汽车制造商们在后续的软件升级应用过程中，也需要持续的成本投入。当然，这也是因为汽车本就是一个零部件集成化率很高的产业。
可拆、可换、可升级，是最理想的持续增长的商业模式。但对于消费者来说，当买车成为一件需要持续补血的事情，拥车成本的计算方式就开始变得很难统计。
消费者可能没有太多怨言，用惯了智能手机的他们，已经习惯了为APP付费，持续付费。但如果有人在这一点上彻底解决问题，形成“一次购买，终身使用”的模式，则毫无疑问地为自己在市场竞争的格局中，赢得了一条重要的，通向成功的出路。
所以，这就是零跑敢于在此时，提出高速智能领航辅助（NAP）功能免费开放的原因。而之所以零跑有底气在这个时间节点做这样的事情，则源于时机已经完全成熟了。
收获的时机到了
我说的时机是什么时机？
昨天在B10的发布会上，其实还有一个重要的产品点在于LEAP 3.5技术架构。
看名字就知道，这是已经迭代了好几轮的架构。而之所以迭代了好几轮，则源于从10年前零跑诞生开始，就已经非常明确了核心技术全域自研这个课题。
零跑要做的是，除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自造，自研自造比例占据整车成本的65%。
而到今天为止，零跑先后推出了行业首个八合一电驱、行业率先量产CTC电池底盘一体化技术、国内首个车企自研智能驾驶芯片-凌芯01、行业首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等一系列推动中国智能电动技术发展的领先技术。
如今的LEAP 3.5技术架构，则是从2019年开始正式推送，进行迭代。其包含的，是高阶驾舱一提中央控制域，AI大模型智能座舱、AI端到端智能驾驶等七个核心技术。
这是一个非常聪明的打法，核心自研只研究核心，因此零跑实现了在研发成本上的最大集约化投入，同时产出最符合智能电动化汽车发展需要的，最能够引领未来发展趋势的核心技术与发展趋势。
这一点我们在昨天的B10发布会上其实就可以很清晰地看到了。
包括了11.98万元就可以拥有的激光雷达配置，Leapmotor Pilot的高阶智能驾驶辅助系统，全新升级的AI智能座舱和AI语音大模型，以及同级唯一的高通8650超级计算平台等等。
这些技术并不都是零跑自研的（比如激光雷达，就是用的就是禾赛科技的产品），但他们把绝大多数最费钱的技术都攻克了之后，就有了能力，以最合理的成本，在最低的售价区间内，给出最优的配置与技术集成了。
这就是零跑的策略。相较于持续研发，持续追求盈利，但持续不盈利的同行来说，从一开始就搞对了产品技术研发与市场供需关系，这一商业逻辑的零跑，显然已经获得了初步的成功。
但更重要的是，他们选择在初步成功后，依然顾及市场的感受。
零跑所领跑的，不只是技术
技术自研最大化的目标，肯定是首先把成本给压低挣钱。
目前看来，零跑已经实现了这个目标，从去年第四季度开始盈利，成为中国第二家实现盈利的新造车品牌。而在刚刚过去的3月，零跑月交付量达到37095辆，同比增长超154%，首次超越小鹏、理想，位列新势力销量榜单第一名。
也就是说，零跑已经开始挣钱了，并开始走在了可以持续挣钱的良性轨道上。
十年研发，一朝挣钱，对于任何一个企业的领导者来说，都毫无疑问地将会在推动持续盈利，快速盈利的道路上加快脚步，疯狂推进。但零跑似乎还有更看重的东西。
目前，我们看到的是，零跑在高速智能领航辅助（NAP）功能免费开放。但更重要的是，首先这不是企业第一次这么做，更重要的是零跑并没有只顾着未来的车主们来做。
比如，零跑还宣布了三电终身质保覆盖全系用户。而对于在此前购买零跑产品的用户来说，未获赠三电终身质保或整车终身质保权益的所有车型首任车主（非营运），官方将在 2025 年 4 月 30 日前补赠三电终身质保权益。
与此同时，在智能化领域零跑将在 7 月对 2021-2023 款 C11 / C01 用户进行 OTA 推送：包括升级“红绿灯读秒、直线召唤”等高频需求功能。
在如今这个背刺老车主成为行业惯用套路的时代，零跑给出了一个充满诚意的解决方案。这种注重承诺的老车主关怀方案，首先来源于企业愿意在合理成本控制的背景下，对尽可能多的车主关系进行维护。
很显然，如果说怎么做才是真正的用户关爱，那么吃水不忘挖井人，升级不漏老车主，质保覆盖更多人，从另一个全新的角度上，将新能源智能汽车的平权之路给向前推进了一大步。
没有人会认为这是一招闲棋，因为今后源源不断的新客户到来，其中有很大一部分，将很有可能从这些关爱政策中孕育。
说实话，对于零跑来说，真正实现了“人人都不看好你，但偏偏你最争气”的逆袭之路。而对于更多还在重资产搞研发，追求走上盈利之路的车企来说，零跑又以身垂范地给他们上了一课。
在最有用的领域做研发、在最具性价比的地方堆配置，在最广泛的用户群体中送福利。
如果说，这是掀桌子，那我想，包括我在内的所有汽车消费者，都只想对零跑说：零跑的这个桌子，掀得正是时候。
