这台本田的 CM300，它的下限油耗测出来的是 1.94 升，比自家的本田 CL300 还要低。

出发前把油箱加满，测试的标准所有车都一样，用最高档以 55-60km/h 的速度匀速巡航，所有的车平均速度都控制在 51km/h 左右，以 60 的速度匀速巡航。

表显的瞬时油耗显示的是 1.6-1.8，最终跑了 107.67 公里，最终加了 2.13 升的油。油箱的页面就和出发前的一致，算出来的平均油耗是 1.94 升/100km。这个油耗也在预料之中，因为豪爵的 TR300 就能做到 2.2 升，还有无极的 CU250 也能做到 2.2 升。

这台排量比 TR300 更加小，而且又是单缸机，所以跑到 1.9 升不足为奇。

这台车前后减震只有后减震的预载可调，其他的都不可调，而且看起来普普通通。减震的细腻程度要比一些国产的要好一些。

减震的调法，前后减震的预载都比较软，车自身的重量能用掉 1/4 的行程。后减震也是我全套装备 65 公斤做下去，静态下沉量在 15 毫米左右，所以这个预载对于我个人的体重来说是合适的。前减震的压缩回弹都比较软，就是一个纯纯的舒适调法。

后减震的压缩比回弹要快一些，压缩快一点是考虑到舒适性，回弹慢一点是为了能拉住车身，提高车辆的稳定性，这也是日系车最常见的调法。

这辆车轮胎采用是正新的，卡钳是日清的，并没有采用对 4 的活塞。刹车的制动力也就是够用的级别，手感方面也比较软。为什么说够用？因为卡钳制动力的极限很难触发 ABS，如果制动力很强，全力捏前轮是很容易抱死，而 ABS 被迫介入，释放掉卡钳过渡的制动力。

但是这台却不是这样，这台的制动力刚刚能突破轮胎的极限，全力捏死轮胎介于失去抓地力的边缘，所以配这个刹车只能说刚刚够用，极限也不高。60-0 的刹车成绩 14.8 米，好在成绩也不算差，属于配置一般，但是调教调的比较好。但是这样的价格面对现今的市场，竞争力也不算大了。