从“中环大环线”到“金色花环”，26号线的每一次“曝光”，都让人心生期待。

首次提及至今的近10年间，这条中环大环线的边界被反复揉捏、延展，而这一次，它终于褪去中环线的拘谨，化身“金色花环”。

近日《东方枢纽及周边地区专项规划（2025-2035）》公布，这条大环线将串联起大吴淞、大虹桥、大吴泾、大东方四大战略区。

如果说中环是城市的年轮，那么扩圈的金色花环，就是年轮裂变出的新生命线，或将七宝、莘庄、唐镇、华漕、南翔等板块揽入怀中。

这些地方，正是你我这样的普通人工作日常的起点与终点。

对于我们来说，26号线大环线不仅是轨交版图上的一条新线，更是通勤生活的救赎。它将缩短换乘的辗转，减少拥挤的煎熬，让外环外的居民不再被距离所困。

备注：26号线具体规划尚未公示，以上走向根据金色花环绘制，仅供参考。

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26号线再扩圈，外环板块成最大赢家

在大多数人的认知里，26号线就是绕着中环走的中环大环线，是继4号线之后的上海第二条大环线。

但其线路走向一直存在争议，在此次东方枢纽专项规划曝光之前，就早已有其从中环扩至外环的消息。

而下图，就是此次《东方枢纽及周边地区专项规划（2025-2035）》规划中引起热议的原图。

图源《东方枢纽及周边地区专项规划（2025-2035）》

为了看得更清晰，我们将上述的金色花环图与板块地图相叠加，得到下图。

示意图，仅供参考，线路走向以官方公示为准

不难发现，这条金色花环的轨迹，明显更利好外环外板块。

它不再只是为缓解中心城区交通压力而生，而是将大吴淞、大虹桥、大吴泾、大东方四大战略区串联成一股力量。

浦东的张江、金桥、唐镇、周康，闵行的七宝、莘庄、梅陇春申，以及华漕、江桥、南翔、上大、新江湾城等板块，都被纳入这条巨环的辐射范围。

这个圈，画得真的很大。延展到闵行并不让人意外，地倾西南历来就有这一说法。

但对于北上海来说，这条线路的意义更为深远。

长期以来，北上海的中环和内环距离过近，覆盖区域有限，导致其发展远落后于中环其他区域。

此前我们写过一篇文章，说北上海的崛起被寄希望于两条高架——南北通道和军工路快速路，它们将让北上海与内环、浦东的联系更加紧密。

但如今再看，26号线的北抬或许才是北上海崛起的关键。

从上大、共康泗塘、淞南高境到新江湾城，这条线路或许不仅为外围板块注入发展动能，也为成熟板块带来拆迁与更新的希望。

总而言之，26号线的扩圈不仅仅是一条轨交线路的延伸，更是一场城市空间格局的重塑。

它的最终落子，或将奠定上海未来15年的发展基调。

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中环大环线的前世今生

上海的轨交运营里程，早已在全国乃至全球名列前茅。

截至2024年底，随着17号线西延伸和机场联络线首段开通，上海轨交总里程已达896公里，稳居全国之首。

然而，对于每天辗转于地铁站间的上班族来说，换乘的繁琐与耗时依然是难以言说的痛。

正因如此，中环大环线的规划，从一开始就备受期待。

结合一房一万数据库来看，2024年中外环间与外郊环间，仍有大量像你我这样的刚需普通人在上车。

也深刻体会着日常通勤的痛苦，日复一日，月复一月。因而对于26号线这条大环线的期待更是无以言表。

备注：527新政、929新政之后刚需都在积极进场。今年开年受春节假期影响，但整体势头仍是上扬的。

这条线路，从初次被提及至今，已近10年。

2017年，《上海市城市总体规划（2017-2035年）》首次提出26号线概念。

彼时的规划仅包含“西半环”，北起宝山大康路站，南至浦东高青路站，规划里程不足50公里，仅覆盖宝山、浦东等局部区域。

真正的转折出现在2020年，上海申通地铁集团董事长俞光耀提出“三环一加强”构想，将26号线定位为“市区联络环”，与4号线形成“双环嵌套”格局。

图源《隧道与轨道交通》期刊

至此，26号线正式升级为上海第二条地铁环线，规划里程扩展至70.66公里，并首次明确串联普陀、长宁、徐汇等中环沿线行政区。

其中，26号线主线（环线）部分全长70.66km，共设50座车站，起自宝山真金路站，途经宝山、静安、虹口、杨浦、浦东、徐汇、闵行、长宁、普陀、嘉定等10个行政区，最终回到宝山真金路站，覆盖面之广令人惊叹。

支线则起于宝山区真金路站，终至宝山区大康路站，全长约7.21km。

这条线也被视为4号线的超级plus版，旨在串联中环，缓解中心城区的客流压力。

但一直以来，26号线的走向始终备受争议。或许各个区域，都在斟酌到底如何走向，才能实现价值最大化。

除了本次的金色花环图，目前网上也流传多个走向版本。

比如轨交博主@贵道蕉通，此前做的示意图。据悉这一版本总长度可能达到了惊人的100公里！

网传示意图，图源贵道蕉通

对比来看，此次《东方枢纽及周边地区专项规划（2025-2035）》中的金色花环版本，大的调整也不多。

主要是线路东段再次外扩至外环外，基本走行于顾唐路；西北角则略有回收，不再扩至定边路站-武威路站一线，宝山工业园段的绕行也略有缩小，大致沿祁连山路-沪嘉高速走行。其余区段无显著变化。

值得注意的是，去年年底上海政府采购网发布了一则采购公告《轨道交通中环线及沿线地区专项规划》，其中提到这条中环线预计将于今年3月正式开始采购流程。

另外我在查资料的时候，也看到一则消息：

去年12月31日，上海市十六届人大常委会第十八次会议上，上海市规划和自然资源局作《关于本市2024年城乡规划制定和实施情况的报告》。

其中也明确提到，将开展主城区轨交中环线规划实施和沿线地区空间发展研究，形成阶段性成果。且还提到，完善嘉定快线、浦南线等新城快线规划实施方案。

信息来源：澎湃新闻

3月10日，上海公示了今年1月24日市交通委、市发展改革委、市财政局、市规划资源局、市公安局联合印发的《推进本市公共交通高质量发展的指导意见》。

其中提到：统筹考虑城市空间结构优化、重点地区发展、客流需求分布和线网运营综合效能等因素，编制本市轨道交通线网规划（2024-2035年），研究优化主城区环线功能，完善新城与中心城之间的快速轨道交通，提升轨道交通运输能力和网络韧性。

信息来源：上海市交通委员会

主城区环线，大概率说的就是26号线。各种曝光迹象表明，这条大环线的规划研究正在加速度！

但是一条线路从批复立项到真正建成运营，需要太久太久的时间。

而且此前还有四期建设规划延期的消息，如嘉闵线南延伸等线路或许还将会通过三期再调整的方式“插队”建设。

来自闵行官网，目前链接已失效

这也意味着，原本大家迫切期待进入四期的线路，或许将无限期延后。

更多期待的愿景，好似还遥遥无期。万般规划，唯有等待。

03

写在最后

除了现有的4号线内环轨交线和规划中的26号线中环大环线，上海还在勾勒更宏大的轨交蓝图——外环大环线和郊环大环线。

外环大环线由宝嘉线（规划）、嘉闵线（在建）、机场联络线（首段已开通）和曹奉线（规划）等多条市域铁路组成，将构建起上海外围区域的快速交通网络。

而郊环大环线，则将轨交触角延伸至更远的郊区地带，通过嘉青松金线（规划）、南枫线（在建）、沪苏通铁路（在建）和宝嘉线（规划）等线路，将上海与周边区域紧密连接。

轨交环线示意图

当这些环线划出新的城市边界，也将为沿线板块注入新的活力。

让我们为遥远的未来干杯，为那些尚未贯通的隧道、尚未抵达的终点，举杯。

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