吉利、比亚迪、上汽都笑了？

美国对进口汽车加征25%关税的政策于4月3日起正式执行。就在同一天，中欧同意重启电动车反补贴案价格承诺谈判。

很难说，这不是一次“蓄谋已久”的默契与巧合。

从汽车行业去看，美国加收关税将直接推高本土车企的制造成本。“美国汽车生产商通用和福特很大程度上依赖于美国、墨西哥和加拿大之间高度融合的产业链网络”，行业分析人士指出，“如通用在美销售的汽车有40%是海外组装，而福特在售的汽车包括发动机等核心零部件主要依赖外国工厂生产，这些均将成为征税对象”。

关税发布后，美国本土车企焦虑情绪渐生，福特汽车公司近期以“来自美国，为了美国”为主题，发布了一系列促销购车计划，旨在应对关税带来的不确定性。

除了本土车企外，美国加收关税还将对日、韩、德等国家的汽车公司造成巨大的不利影响，“24年日韩德在美销售占比超50%，关税或影响约60~65万辆整车销售”，行业调研机构指出。

但对于中国汽车而言，美国加收关税的影响微乎其微。对此，乘联会秘书长崔东树发文称，“自主品牌完全没有在美国销售，中国自主汽车不受到美国加关税的影响”。行业数据显示，24年中国整车出口美国约11.6万辆，其中合资品牌更是占去大量份额——在中国汽车出海的地图上，美国还未浮现。

在美国加征关税的背景下，“中欧同意重启电动车反补贴案价格承诺谈判”一事，拨开了自主品牌尤其是新能源车企出海的迷雾。

若中欧谈判顺利，首先利好的将是上汽、吉利以及比亚迪三家车企。

此前，欧盟以“反倾销”为理由对比亚迪、吉利、上汽分别征收17%、18.8%、35.3%的关税。其中上汽集团2024年海外出口量为108.2万辆，在出口欧洲方面，仅仅是MG品牌全年出口量就已达到24万辆，成为了在欧洲市场卖的最好的中国汽车品牌。

吉利方面，中欧的冰释前嫌不单单有利于吉利在欧洲出口量的进一步增长，更有利于吉利在欧洲的长线布局。例如，继吉利与雷诺正式成立HORSE动力总成合资公司后，近期吉利再与梅赛德斯-奔驰在杭州成立科技公司，主要就AI方面如智能软件开发等相关业务展开合作——中欧关系的缓和，无疑有利于合作的进一步推进。

聚焦于比亚迪，通过近两年来的海外提速，2024年其出口量为43.3万辆，同比增长71.8%，增速位列中国汽车品牌第一。在欧洲市场，比亚迪主攻德国、英国、挪威等国家，通过比亚迪唐的大获成功，已初步形成了高端化的印象。若关税谈判能够取得有效紧张进展，比亚迪宋、元等中端产品的竞争力，无疑有望在欧洲市场迎来提升。

当然，对于欧洲市场抱有期待的不仅限于上述三家，随着自主品牌在新能源领域的进一步发展，设施完善、经济发达、对中国汽车接纳程度高的欧洲市场，已成为国内车企的必争之地。在此背景下，长城、长安、奇瑞三家车企在欧洲出海方面均将获得进一步的发展。

不过，若中国与欧盟的谈判顺利，欧洲市场目前的风向或许也将进一步演变。

首当其冲的是自欧盟关税政策发布后，向欧洲市场导入大量不受关税影响的插混类产品的车企，如上汽、比亚迪及零跑等，而谈判进展的顺利则有利于纯电动汽车在当地市场的回暖，无疑需要车企们再做策略上的衡量。

有文说

总结而言，在“美国加税”与“中欧谈判”两则重磅消息接连发布后，吉利或将成为最大的赢家，随后是不依赖零部件进口的比亚迪，再者则是上汽，随后才是其它车企。（汽车有文化 欧阳/文）