老树发新芽！奇瑞几款上市车型再度现身目录，各有各的小心思

凯翼汽车，这名字听着是不是有点耳生？

当年被卖来卖去，如今又回到奇瑞的怀抱，这算不算“离家出走多年，发现还是家里好”？

最近，凯翼昆仑iHD又出现在工信部的目录里，不过这次可不是简简单单的露个脸，而是里里外外大换血，这葫芦里到底卖的什么药？

要说这凯翼昆仑iHD的变化，那得先从奇瑞的“瑶光2025”战略说起。

这战略简单来说，就是奇瑞要搞自主研发，摆脱对别人的依赖。

凯翼昆仑iHD这次也“被迫”上了这条路。

以前那套外购的混动系统，现在直接被奇瑞自家的第五代1.5TD插混动力系统给替换了。

变速器嘛，估计就是那台1DHT150版，电池也换成了国轩的，跟风云T8差不多。

这就像原本穿别人的衣服，现在终于换上了自家裁缝做的，合不合身另说，至少是“made in 奇瑞”了。

可问题来了，凯翼为啥要换动力系统？

说白了，就是奇瑞要统一供应链，肥水不流外人田嘛。

但换了之后，这凯翼昆仑iHD能不能卖得更好，还真不好说。

消费者买车，除了看牌子，更看重的是性能和价格。

这凯翼昆仑iHD换了新动力，如果价格没啥优势，那恐怕也只能是“换汤不换药”了。

说到混动，就不得不提奇瑞的“混动之夜”了。

当时，奇瑞董事长尹同跃可是把CEM混动技术吹上了天，说是什么都有，燃油发动机、混动专用发动机、电池、电机、电控……听着就高大上。

按理说，有了这么厉害的技术，iCAR03/03T增程版应该早就上市了吧？

但现实是，到现在还没个影儿。

说是也用CEM技术，但跟V23的CEM-S还有点区别。

这区别在哪儿，奇瑞也没说清楚。

这iCAR03/03T的身世，也是一出“罗生门”。

之前都说要划到Qq品牌下面，结果现在申报的车型，LOGO又变成了风云的。

这到底是认干爹了，还是认错门了？

更让人摸不着头脑的是，申报公司还是奇瑞新能源，而Qq又是归新能源公司管的。

这关系，真是剪不断，理还乱。

要我说，这iCAR03/03T的归属问题，其实反映了奇瑞在品牌战略上的摇摆不定。

一会儿想搞高端，一会儿又想走亲民路线，结果把自己都搞迷糊了。

这种做法，很容易让消费者产生认知混乱，不知道该把哪个品牌当成“亲儿子”。

奇瑞也不是一无是处。

今年4月份，奇瑞控股集团销量创新高，新能源汽车销量更是同比增长了157.7%。

这说明，奇瑞在新能源汽车市场还是有一定竞争力的。

只是，这竞争力能不能转化为实实在在的利润，还得看奇瑞能不能把产品做好，把品牌形象立起来。

说到品牌，就不得不提奇瑞和华为的合作了。

双方要一起搞智能汽车，涵盖智能驾驶、智能座舱、智能电动等等。

这听起来很美好，但具体能搞出什么名堂，还真不好说。

华为现在自己也造车了，奇瑞会不会沦为“打工人”，还真不好说。

再说说艾瑞泽8Pro 2.0TD版。

这车最大的亮点，就是用了海外版的雾灯设计。

这就像原本是出口转内销，结果发现国内消费者也挺喜欢，就直接拿来用了。

这种做法，虽然有点“捡现成”的意思，但至少能省点研发费用。

奇瑞最近动作频频，又是换动力，又是搞合作，又是调整品牌，看起来是“老树发新芽”，但能不能真正焕发新生，还得看奇瑞能不能把这些“小心思”变成实实在在的竞争力。

未来会怎样？

谁知道呢，但可以肯定的是，奇瑞绝对不会甘心只做个“老实人”。