我是隔壁老王，今儿个咱们来聊聊这台已经绝版的Jeep指挥官。Jeep已经退出中国市场，Jeep指挥官也就成了“绝版”车型。说实话，当我听说这车从30.98万直接降到15万多包牌包税的时候，第一反应是这价格是不是写错了？可等我把这车从里到外研究了个透，才发现这可能是目前市面上最值得捡漏的合资大七座SUV。

先说说这车最硬核的地方——血统。虽然挂着国产的标，但骨子里还是那个我们熟悉的Jeep。2.0T发动机和采埃孚9AT变速箱的组合，跟当年进口的大切诺基如出一辙。我特意找了段非铺装路面试了试，Active Drive智能四驱系统介入快得惊人，前轮刚打滑后轮立刻就能接上力。最绝的是那个Selec-Terrain全路况模式选择系统，调到沙地模式后，油门响应和变速箱逻辑立刻变得暴躁起来，真有点开牧马人的感觉。

外观设计走的是美式肌肉路线，七孔进气格栅配上粗壮的镀铬饰条，看着就比汉兰达、锐界这些对手硬派不少。最实用的是那个195mm的最小离地间隙，比大多数城市SUV都高，过个马路牙子完全不用小心翼翼。车身侧面那条贯穿前后的腰线，让这台将近五米长的大家伙看起来没那么臃肿。就是车尾设计太保守，跟十年前的自由光差不太多，缺乏点新鲜感。

坐进驾驶舱，扑面而来的就是那股子美式粗犷风。中控台全是硬塑料，但做工还算扎实，接缝均匀得不像美国车。8.4英寸中控屏虽然不大，但支持CarPlay和CarLife，导航音乐都能搞定。最讨喜的是保留了大量实体按键，开车时盲操作特别顺手。就是方向盘握感偏细，跟我那台老切诺基的粗壮方向盘比起来，总觉得少了点Jeep该有的野性。

空间表现绝对对得起它大七座SUV的定位。我这一米八的个头，第二排调到最靠后时腿部空间能有两拳多。第三排虽然还是小板凳，但坐个一米七以下的成年人跑短途没问题。最实用的是那个可以前后移动的第二排座椅，灵活度比汉兰达还高。后备箱在七座状态下有190升，放倒第三排能扩展到580升，全家出游的行李完全够装。就是第三排座椅放倒后不能完全纯平，强迫症患者可能会有点难受。

动力系统是这台车的亮点所在。2.0T发动机能爆发出265马力，比汉兰达的220马力强出一截。采埃孚9AT变速箱虽然低速时偶尔会思考人生，但一旦跑起来换挡又快又顺。我特意跑了趟高速，120km/h巡航时转速才1800转，安静得不像话。油耗表现也出乎意料，综合路况下来10个油左右，对于这么个大块头来说完全可以接受。

配置方面算是中规中矩。全景天窗、电动尾门、前排座椅加热这些该有的都有，但像方向盘加热、后排座椅通风这些提升幸福感的配置就欠奉了。最实用的是那个阿尔派音响，虽然只有9个喇叭，但低音浑厚高音清澈，比某些品牌的贴牌音响强多了。就是主动安全配置少了点，连自适应巡航都没有，长途开车得全靠右脚。

现在说说价格，15万多包牌包税买台正宗Jeep的大七座，相当于用CR-V的预算买到探险者的体量。同价位的合资SUV要么是奇骏这样的五座车，要么是柯迪亚克这样的二三线品牌，品牌溢价差着档次。我打听到这批车都是库存车，但发动机变速箱这些大件都有五年质保，后期养护成本跟普通合资车差不多。

最后说点掏心窝子的话。这车适合什么人买？喜欢美系车但预算有限的，需要真七座又看不上国产车的，Jeep情怀党想收藏绝版车的，闭眼入准没错。要是追求省心省油的，还是去看看日系车吧。至于质量可靠性，这批车都是广汽菲克最后一批产品，做工反而比早年进口的还要好一些。当然具体表现还得看车况，建议买之前一定要仔细检查电瓶和轮胎。

总之，Jeep指挥官这次清仓是把合资大七座SUV的价格打到了新低。以前十五万预算买车，不是将就空间就是牺牲品牌，现在这台绝版Jeep告诉你：美系豪横我照样能给到。要我说啊，那些还在卖二十万出头的合资SUV，看到这个价格怕是要睡不着觉了。