撰文丨李辉

4月23日，创始人徐雷博士带着Nullmax团队，首次亮相上海国际车展。

作为一家专注打造辅助驾驶应用的人工智能科技公司，Nullmax第一次参加上海车展，但其展出的全栈自研MaxDrive辅助驾驶解决方案，快速成为展会焦点。

据徐雷介绍，该方案包括从SAE L2主动安全功能，到采用端到端技术架构的城区辅助驾驶系统，能够满足不同车型和市场的需求。

“在国内更多的是基于体验及性价比的方案，包括应用端到端大模型更加拟人化的城市NOA的方案，我们是在兼顾体验和性价比的同时，还具有驾驶辅助解决方案快速落地的量产能力，可助力车企短时间内打造出具有差异化的量产车型。”

带着能够适配任意的算力和传感器配置、为各价位车型提供极具性价比解决方案，徐雷要把普适价值的理念，在辅助驾驶领域贯彻到底。

渐进路线

当展览者被Nullmax展台上那套覆盖全场景的MaxDrive智能驾驶解决方案吸引时，一个问题自然浮现：这家站到聚光灯下的公司，究竟是什么来头？

Nullmax的基因里刻着鲜明的“特斯拉印记”。

创始人兼CEO与CTO徐雷，曾是特斯拉Autopilot团队核心成员，深度参与Tesla Vision的开发，后者作为用纯视觉替代Mobileye的颠覆性系统，已成为特斯拉FSD的基石。

Nullmax创始人兼CEO、CTO徐雷

在特斯拉的经历，让徐雷团队对自动驾驶的量产痛点和渐进式路径有了深刻认知，这也直接塑造了Nullmax的技术哲学：不做实验室里的科幻演示，只做能快速上车的实用方案。

用徐雷的话说，要“沿途下蛋”。在辅助驾驶技术的激进派与保守派之间，他选择了中间道路：渐进式路径。

他解释道，渐进分为两个维度，第一个维度是从SAE分级上，从L2往L3、L4方向走。

“L2级别，从技术积累包括产品落地，安全至关重要，需要有足够多实车的积累和数据的验证，才能保证从L2往L3，甚至往L4方向发展。例如Waymo、Cruise使用了重激光、重地图的单车智能方案，则希望一步到位达到L4的程度。”

第二个维度，是ODD可运行设计范围和感知层面（OEDR），也就是对各种物体和事件的反应。“以前更多做高速、高架城区快速路的功能，现在则拓展到城市通勤场景。”

徐雷对渐进式路径的选择，让Nullmax与激进派相比，同样重视数据迭代，又拒绝让用户承担测试风险；追求全场景能力，又选择从L2+逐步升级而非直接押注L4；

与其他横跨车企与供应商身份的技术商相比，Nullmax提供全栈技术，并不是传统意义汽车产业链的Tier1，不做硬件的生产设计和制造。

普适价值

展会上，徐雷一直强调，Nullmax致力于为产业链提供“普适价值”。

“我们的产品并不直接面对终端消费者，而是面对主机厂和一级供应商，希望我们的方案组合辅助驾驶功能，可以为用户创造价值，首先是安全性提升，减少事故发生，其次是效率提升。同时，建立在大家用得起，买得起的基础之上，让更多人使用到。”

当行业在争论“自动驾驶是否需要激光雷达”“L4何时落地”时，这届车展上，徐雷带着Nullmax用实际行动给出了答案：

真正的技术革命，不止于参数表的华丽，而在于让普通消费者用得起、用得上。

“我们的方案快速高效、性价比更高，可以覆盖从几万块钱到几十万块钱的不同价位车型，符合国内、国外不同的法律法规需求。”

徐雷这套普适打法，使其在成本敏感的中国市场迅速打开局面。

此次车展现场，徐雷向公众和行业展示了Nullmax领先的MaxDrive辅助驾驶解决方案。

该方案涵盖四个量产版本，包括：

MaxDrive Basic 智能前视一体机方案；MaxDrive Standard行泊一体域控方案；MaxDrive Standard_Hyperlink舱驾一体域控方案以及MaxDrive Plus 城区辅助驾驶方案，可以覆盖高、中、低全车型。

“相较于市面上一些同质化的方案，Nullmax并不是基于某一款芯片打造的功能，而是利用Nullmax独有的中间件平台，实现国内外主流智驾芯片的快速适配，针对国内外不同细分市场，打造不同的产品方案。”

徐雷介绍，从一体机国产方案到海外方案，从行泊一体域控到舱驾一体域控方案，有的走性价比路线，也有的是能够满足各国法律法规，也有价格更贵但端到端的体验更出色的方案，各有所长。

这些方案建立在Nullmax全栈自研的基础上，从技术上最大特点在于支持纯视觉、真无图、多模态的全场景自动驾驶应用。

徐雷表示，MaxDrive方案有着强大的感知视觉能力，可以做到接近30frame/帧，远高出激光雷达的10 frame/帧。

同时，其打造了整套数据闭环系统，包括从数据的采集、标注、训练到部署、验证到量产的打磨，基础设施能力强大。

Nullmax的全栈算法，可以做到快速适配和灵活部署，最快可以在1-2周的时间内完成软件和关联件的适配打通，然后进入后续的性能优化和功能开发阶段。

车型好比手机，有低端机也有旗舰款，徐雷的目标是Nullmax可以快速把方案移植到不同平台，基于每一个细分市场打造最有竞争力的方案，在辅助驾驶行业未能突破商业化瓶颈的当下，打造一条从“能用”到“好用”的量产路径。

安全至上

在辅助驾驶技术的竞逐中，行业正呈现出鲜明的分野：有如“高定工坊”般追求极致体验的技术艺术家，也有似“生态俱乐部”般强调整合的服务集成商。

Nullmax作为少数能在多个算力平台实现量产的“技术通才”，或许正勾勒出更普适的未来图景——让辅助驾驶如同电力般成为无处不在的基础设施。

近年来，凭借出色的AI算法，以及软硬件的深度融合，Nullmax已陆续完成了多个客户的量产交付工作。

目前，Nullmax的产品方案已实现了多款芯片的适配和实车部署，支持的芯片品牌和型号数量均为业内前列。

去年至今，Nullmax斩获了多个头部主机厂以及Tier1供应商的定点项目，其合作方包括上汽、奇瑞、江铃、德赛西威等，覆盖自主品牌与合资体系。

此次在上海车展亮相的MaxDrive，就是一款适配全球的高级辅助驾驶方案，既支持中国本土车型开发与出海，同时符合海外市场法规要求，满足ENCAP和CNCAP等权威评测的五星安全评级，兼顾车企与用户对安全、体验和成本的多维需求，既能作为中国车企“走出去”的技术跳板，又能直接满足海外客户的本地化需求。

大踏步合纵连横的过程中，徐雷还一直向合作伙伴与用户强调系统边界的问题。

“辅助驾驶还是以安全为第一位的，提高效率和扩大使用范围，也是在安全基础之上的价值。”

未来，辅助驾驶或许不会再有“海外方案”或“中国方案”之分，只有“最优方案”。

对于徐雷和他带领的Nullmax而言，还要“继续坚持做难而正确的事情，在辅助驾驶关键的视觉感知算力上，持续投入，推动整套视觉为主方案的打造，并在行车、泊车上实现量产落地。”