面对中国车企利润的狂飙突进，瓜分了行业内约80%的蛋糕，那些还在电气化智能化转型泥潭里挣扎、价格战中“血流成河”的跨国车企，是不是得挠头问一句：这钱，到底该怎么挣？

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说白了，这年头，汽车市场真是变天了。

以前是洋品牌一统江湖，现在呢？

中国车企强势崛起，长城、吉利、比亚迪，这三家简直“豪横”到不行，用各自的生存法则，硬生生在中国汽车产业里杀出了一条血路，甚至开始反过来“教”外资怎么赚钱了。

先说说比亚迪，这家伙简直把汽车制造变成了“印钞流水线”，恐怖如斯！

2024年，它一口气卖了427万辆车，营收高达7771亿元，净利润更是达到了402.5亿元！

这些数字是个什么概念？

相当于长城和吉利加起来的1.3倍、1.8倍和1.4倍！

这就像学霸考了满分，其他同学还在及格线上挣扎，你说气不气人？

你可能会问，比亚迪凭什么这么牛？

这就得说到王传福这个人，他可不是什么汽车科班出身，而是个电池技术专家。

1995年，他就创立了比亚迪，一开始是做电池的。

凭借着对电池技术的深刻理解和对市场需求的敏锐把握，比亚迪迅速成为全球领先的电池制造商。

比亚迪能有今天的成绩，你品你细品，王传福早期的创业经历，就是比亚迪能站稳脚跟的定海神针。

比亚迪到底有多舍得在研发上下血本？

就拿2024年来说，比亚迪研发投入就高达542亿元，比净利润都还多！

截至2024年末，比亚迪累计研发投入超1800亿元，研发人员超12万人，位居全球车企第一。

有了技术，才能有底气。

比亚迪才能构筑起技术护城河：e平台3.0、刀片电池、DM-i超级混动、云辇、易四方、兆瓦闪充……

比亚迪牛就牛在，它不仅掌握了核心技术，还能通过垂直整合和规模效益来控制成本。

据测算，2024年比亚迪在供应链上单车成本降低了1000元。

有预测认为，今年比亚迪的单车成本还会继续下降近1000元。

你看看，其他车企还在为降价发愁，比亚迪已经开始“疯狂降本”了。

2023年比亚迪的单车均价是15万元，单车净利润8000元，而到了2024年，单车均价降到了14.5万元，单车净利润却涨到了8500元，你说气人不气人？

再来说说吉利，这家伙就像个“双面刀”，玩的是一套“既要又要”的平衡术。

2024年，吉利实现了跨越式增长，销量217.66万辆，同比劲增32%；营收2401.94亿元，同比飙升136%；净利润166.32亿元，同比暴涨213.3%。

吉利怎么做到“既要又要”的？

它一方面像影子般紧贴比亚迪，在新能源赛道贴身肉搏，通过银河、极氪等品牌发起“饱和式攻击”。

吉利还悄悄地成为了燃油车销冠。

去年约129万辆的销量，让吉利在燃油车市场稳如泰山。

吉利的李书福也是个狠人，2010年，他直接“蛇吞象”，花了18亿美元把沃尔沃给收购了。

这在当时简直是震惊世界的大新闻，很多人都觉得吉利是在“作死”。

但现在看来，李书福这步棋走得太妙了。

收购沃尔沃不仅提升了吉利汽车的品牌形象，更使其获得了沃尔沃在技术、管理和研发方面的宝贵经验。

吉利就像个“双刀刺客”，以传统燃油车为盾，新能源车为矛，在白热化的车市杀出一条血路。

这种“两条腿走路”的策略，让吉利在新能源和燃油车市场都能有所斩获，利润增速远超比亚迪和长城。

最后说说长城，这家伙就像一匹“独孤狼”，不贪群猎，专挑肥羊。

2024年，长城汽车实现营业收入2021.95亿元，同比增长16.73%；净利润为126.92亿元，同比增长80.7%，位居行业第三。

长城汽车的魏建军也不是个省油的灯，在保定，魏建军被誉为“保定车神”，这可不是随便叫叫的。

1990年，他临危受命，接手了濒临倒闭的长城工业公司。

凭借着对市场的敏锐洞察和敢于冒险的精神，将长城从一个小型集体企业发展成为中国汽车行业的领军企业。

长城汽车能有今天的成绩，也是魏建军一步一个脚印走出来的。

长城“不贪群猎，专挑肥羊”的策略，让它在激烈的市场竞争中找到了自己的生存之道。

得益于坦克等高价值车型销量占比越来越高，长城去年单车净利润高达1.03万元，同比提升0.46万元，超过比亚迪和吉利。

长城海外销量45.41万辆，在整体销量中的占比接近40%。

中国新能源汽车的崛起，也离不开中国政府的大力支持。

中国政府一直高度重视新能源汽车产业的发展，出台了一系列政策措施，包括购车补贴、税收优惠、充电基础设施建设补贴等。

这些政策为新能源汽车产业的发展提供了强有力的支持，也促进了新能源汽车市场的快速增长。

另外，中国拥有全球最完善的汽车供应链体系，这为中国汽车企业提供了强大的成本优势。

通过垂直整合和规模化生产，中国汽车企业能够有效地控制成本，从而在市场上提供更具竞争力的产品。

正是由于中国汽车供应链的完善和成本优势，以及中国政府对新能源汽车的大力扶持，才使得中国新能源汽车在短短几年内实现了弯道超车。

中国新能源汽车出口量超越德国，成为全球第二大汽车出口国：2023年，中国汽车出口量超过德国，成为全球第二大汽车出口国，新能源汽车功不可没。

中国车企的崛起，是天时、地利、人和共同作用的结果。

那么问题来了，面对中国车企的强势崛起，外资车企该如何“抄作业”呢？

得加大技术研发投入，拥抱电动化智能化趋势。

这年头，光靠品牌光环已经不行了，得拿出真本事才行。

要积极拓展中国市场，与中国企业合作共赢。

中国市场这么大，单打独斗肯定不行，得学会“抱团取暖”。

外资车企想要在中国市场分一杯羹，就得放下身段，虚心学习，积极拥抱变化。

时代变了，想要继续躺着赚钱，那是绝对不可能的了。

中国车企的崛起已经是不争的事实，全球汽车产业格局正在被重塑。

外资车企要想不被时代抛弃，就得拿出壮士断腕的勇气，否则，迎接它们的，可能就只有被市场淘汰的命运。