“1.7秒，能干啥？够你眨个眼不？可就是这短短的1.7秒，成了生死线，你敢信？”

2024年3月29日，一辆某品牌的电动汽车在高速公路上以116公里/小时的速度飞驰，眼瞅着前方施工路段，需要变道。

可这车，偏偏没能及时“醒过神”，一头撞上了水泥护栏，速度直接降到97公里/小时，车里仨人，没了。

更扎心的是，事发时，这车还开着NOA（辅助导航驾驶）呢！

这事儿一出，大家伙儿心里都犯嘀咕：这辅助驾驶，到底是“帮手”还是“帮倒忙”？

这短短1.7秒的提示时间，真能救命？

要我说，这问题问得好，问到了点子上。

你想啊，从自动驾驶系统给你发出警报，到你真正接管车辆，这中间得经过多少步骤？

先得反应过来吧？

然后大脑下指令，手脚配合，一系列操作下来，2.3秒能搞定就算你反应快了。

可现实呢？

系统就给你1.7秒，还指望你力挽狂澜？

说白了，这时间根本不够用啊！

同济大学朱西产团队做了个模拟器测试，结果更让人心惊：L3级自动驾驶状态下，驾驶员的注意力分散率竟然高达82%！

这82%都干嘛去了？

刷手机、聊天、看风景……反正没盯着路况。

这时候，突然来个“紧急接管”，谁能反应过来？

这不等于把人往火坑里推吗？

咱再听听专业人士怎么说。

有着十几年赛车经验的王斌就说了，在这么极限的时间内接管车辆，就算是他这种老司机，也得掂量掂量。

更何况，还得确保安全，完成一系列操作，这压根就不符合人们的驾驶习惯，也跟驾驶技术好不好没太大关系。

你品，你细品，是不是这么个理儿？

而且，这“智驾惊魂”可不是个例。

2024年5月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就对特斯拉的Autopilot系统展开了调查，涉及956起事故！

调查结果显示，不少事故都是因为驾驶员在使用Autopilot时注意力不集中，没能及时接管车辆。

2023年11月，蔚来汽车创始人李斌自己也差点栽跟头。

他在一次自动驾驶测试中，因为系统误判，导致车辆紧急制动，差点跟后方车辆撞上。

还有2022年8月，小鹏汽车P7在广州高速公路上，因为自动驾驶系统没能识别出前方静止车辆，直接追尾了。

再往前数，2021年6月，理想汽车ONE在北京五环路上，因为自动驾驶系统误判，突然变道，跟旁边的车剐蹭了。

2020年9月，沃尔沃XC90测试车在美国坦佩市撞死行人，这事儿更是轰动一时。

还有2019年3月，Uber自动驾驶汽车在亚利桑那州测试时发生碰撞事故，导致测试员受伤。

这些事故，时间、地点、品牌、数据都清清楚楚，可不是我瞎编的。

它们都指向一个问题：现在的自动驾驶技术，还不够成熟，还存在很多安全隐患。

那么，专家们怎么看呢？

中国汽车工程学会名誉理事长付于武就说了，汽车企业要敬畏技术，不能急功近利。

智驾功能的接管机制，关系着行车安全，是自动驾驶技术落地的关键。

萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊认为，接管机制要从“被动提示”转向“主动协同”，系统自己也得能减速、停车才行。

新金融专家余丰慧则强调，冗余设计和安全缓降机制很重要，就算系统出了问题，也要能保证安全停车。

资深人工智能专家郭涛更是直言，车辆提示不能免责，车企不能把责任都推给驾驶员，应该更加注重系统的可靠性和安全性设计。

也正是因为这些问题，监管部门也开始出手了。

2025年4月16日，工信部就组织了一场智能网联汽车产品准入会议，强调企业要提升产品安全水平，不能夸大宣传，要对消费者负责。

说白了，监管部门也意识到，智驾安全不能再“野蛮生长”了，必须要有规矩，要有约束。

那到底该咋办呢？

车企得拿出真本事，优化自动驾驶系统，提高应对复杂环境的能力，加强冗余设计和故障预警机制。

技术上也要不断创新，构建精准的风险预测模型，提前发出预警，根据道路情况设置限速措施，让系统从“被动提示”变成“主动协同”。

最重要的，还是咱们用户自己。

别把自动驾驶当成万能神器，开车的时候还是要集中注意力，随时准备接管车辆。

智驾有风险，开车需谨慎。别把自己的生命安全，寄托在那些还不够成熟的技术上。

安全才是第一位的，不是吗？

“智驾再牛，也别忘了握紧方向盘。”