提起扭转刚性测试，大家可能不了解，一般大家看的都是加速测试、刹车距离测试、HVH测试以及续航测试等，对于这个还是陌生的。下面给大家简单讲一下，扭转刚性测试是一个衡量整车性能的重要参数，测试的是车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力，弹性形变是可恢复的形变。扭转刚度越高，车辆在舒适性、操作性和安全性上面相对也会更高。

近日，知名汽车媒体测试了六款车型的车身扭转刚度横评，其中包括比亚迪海豹、凯迪拉克XT5、雷克萨斯RX，还有超过百万的保时捷Pananera、宝马七系、奔驰GLS。测试的方式就是让车在斜坡上，达到单轮悬空的状态，六辆车的测试方式相同。

第一轮是六辆车都是空载的情况，有四款车后备箱都能正常开启，宝马7系正常开合，而且两侧缝隙无明显变化；雷克萨斯RX300正常开合，但两侧缝隙也不均衡；比亚迪海豹正常开合，而且两侧缝隙无明显变化；奔驰GLS正常开合，但是两侧缝隙不一样；剩下的保时捷Pananera和凯迪拉克XT5两辆车都是能打开，但是无法正常关闭。第二轮是六辆车都是载人的情况，比亚迪海豹、宝马7系和奔驰GLS后备箱还是正常开合的，雷克萨斯RX300虽然关上了但没有关紧，保时捷Pananera和凯迪拉克XT5依旧失败了。

从这个测试我们能够看到，相比于其他几台车，比亚迪海豹的价格是最低的，但不管是空载还是载人的两轮测试，比亚迪海豹这款车表现都是十分优秀的，不愧是荣获2022中国十佳车身及最佳结构奖的车，海豹能取得这样的成绩，主要靠的还是全新的e平台3.0和CTB车身一体化技术，以前文章也有提到过，下面就简单讲一讲。比亚迪的CTB技术，英文名称为Cell to Body，简单来说就是电池车身一体化技术。比亚迪CTB技术将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖“刀片电池”、托盘的整车三明治结构，但不仅是“融合”这么简单，更厉害的是，它直接将传统电池变成“底盘”，成为白车身的一部分，也能够有效抑制车身振动，提升车辆NVH水平。并且基于e平台3.0，还能带来更低风阻和降低能耗，整车扭转刚度提升70%，超40000Nm/°，在数据上能与一些百万燃油百万级车相媲美。

 

作为一个消费者，车的安全性肯定是放在第一位的，虽然这个测试可能没那么权威，但是也可以看出来，在一些方面咱们的新能源车是比一些传统燃油车要优秀的，最后，希望咱们国家的汽车工业能越来越好。