我国作为拿下全球顶尖难度基建工程的“高手”，都不敢擅自对喜马拉雅山脉动手，而印度就这么直愣愣地开挖隧道并且还修公路，甚至还大张旗鼓的公布了这项计划，真的靠谱吗？

印度竟对喜马拉雅山“下手”？

喜马拉雅山脉，可是全球海拔最高的山脉，其平均海拔至少在6千米以上，甚至还有一百多个超过7千米的山峰，连我国都不敢轻易触碰，而印度却选择对其“下手”。

果不其然，印度的轻率举动，让他们很快便得知了后果，就在2023年的11月，位于印度北边的北阿坎德邦隧道竟毫无征兆的塌陷了，约有40名工人因此遭殃无法脱身，好在救助人员及时赶到，使其全部脱离危险，这才避免了更加恶劣的结局出现。

其实，该项目从施工前就自带“话题”，引得世界各国争议纷纷，不过丝毫没有动摇印度的决心，其仍旧选择了一意孤行，不光大肆挖掘隧道，甚至建造了上百座桥梁，虽造成的事故也数不胜数，但却一刻也未停手。

喜马拉雅山为何不能“搞基建”？

事实上，不能在喜马拉雅山“动工”并不是危言耸听，其所处的位置是高海拔地区，地形复杂且变幻莫测，大部分坡度介于30°到60°之间，一旦开展大型工程，再伴随着狂风与暴雪，很有可能引来雪崩，使得所有施工人员的安全变得岌岌可危。

还有一点不容忽略，那就是喜马拉雅山“生活”在欧亚板块与印度洋板块之间，一般情况下时常会面临地震的来临，并且据相关专家分析，震级最高可达8级以上，倘使撞上大型工程，难以想象又会是怎样的灾难。

此外，喜马拉雅山脉作为众多野生动植物的“领地”，如果受到人类活动的影响，很可能打破它们以往的生态平衡，即便有如此多的顾忌，印度依旧“不改初心”，究竟是为了什么？

印度“擅动”喜马拉雅山，是何目的？

归根到底，印度如此执着的原因，还是因为喜马拉雅山脉的位置太过于“得天独厚”，其计划修建的隧道与公路，最主要还是起到了“输送”的作用，不仅能够减少物资运送浪费在路上的时间，还能提升其在该区域的实力和地位，不难看出，印度此次打的也是一举两得的主意。

如今印度修建的阿塔尔隧道已然通车，不过公路倒是并没有全部开通，其他国家对印度此举并没有持完全赞同的意见，仍旧认为在这样的外在条件下，大兴土木的确不是最佳的选择，所以，印度的公路工程最后是否能够圆满落地，现在仍未可知。

参考资料：喜马拉雅雪崩：自然之力的震撼与警示

美媒：被困喜马拉雅山脉隧道10天，41名印度工人吃到第一顿热餐

被困塌方隧道中17天后，印度41名工人全部获救