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2023年，印度在航空界玩了把"大手笔"，一口气给空客下了个1040架飞机的订单，这阵势， 如同双十一抢购一般，看得人直咋舌。
但有意思的是，印度这波操作不光是为了买飞机，还想着"照葫芦画瓢"学中国讨价还价。结果这一学，可把空客CEO笑得差点从办公椅上滚下来。
印度航空业的"学步"闹剧要说印度航空市场这几年确实玩得挺大。自从2022年塔塔集团接手了印度航空，这家航空公司就跟中了彩票似的，开启了疯狂购物模式。
从A320neo到波音737 MAX，从A350到787，订单下得那叫一个豪气冲天。
到2025年2月，印度航空的订单都堆到1040架了，总价值破千亿美元。这数字一出来，连老会计都得掐着手指头数好几遍。
而印度的另一家航空公司"靛蓝"也不甘示弱，2023年巴黎航展上，直接追加了500架A320的订单，这操作，简直就是在玩"订单大比拼"。
但是呢，光有钱还不够，还得有"智慧"。2022年，当中国三大航司联手订购292架A320neo的时候，印度这边可能是觉得有点着急了。
人家订单虽然没他们多，但谈判的筹码和条件可都是实打实的。
于是乎，印度人琢磨着也来个"中国式谈判"。但问题是，他们可能把"中国式"理解得有点偏差。这就跟看别人打太极拳，自己也想学，结果却学成了广场舞的感觉。
印度航空业的"生产线梦"塔塔集团在掏出大把钞票买空客飞机的时候，顺带着就想给自己捞个"顺水人情"——让空客在印度建个生产线。
这次他们盯上了空客的生产线，估计是看着中国那边都有两条线了，心里有点儿痒痒。
但问题是，建生产线这事儿，可不是光靠订单大就能摆平的。这就好比是，你在商场买了一堆衣服，就想让人家把服装厂搬到你家门口，这逻辑说出来自己都不好意思。
空客这边也是个老油条了，面对印度这个"大客户"的请求，那是外交辞令说了一大堆，就是不给准信。这情况，就跟相亲时被问"你觉得我怎么样"一样尴尬——既不能说不好，又不能说太好。
最后空客使出了个"太极拳"似的招数，既不得罪人，又把事情给搪塞过去了。
差距与现实说起印度本土的航空制造企业，那可真是个"有意思"的存在。印度斯坦航空（HAL）的维修记录，简直就像是一个"事故集锦"。
要说空客选择合作伙伴，那可是眼光刁钻得很。人家需要的是能做到"精确到头发丝"的供应商，而不是"差不多就行"的凑合户。印度这边的水平，说白了就像是想用地摊货的标准去生产奢侈品。
空客的生产链，那是精密得跟瑞士表似的。每个零件都得卡得死死的，一点儿误差都不能有。可印度在高端制造这块儿，还真有点像是"东施效颦"——想学，但学得不像。物流配套更是让人头大，产业链整合更是差了十万八千里。
再看看中国这边，占了空客全球产能的20%，这可不是靠"拍脑袋"就能做到的。人家空客把中国当成"香饽饽"，那是看中了实打实的实力。
相比之下，印度市场虽然也在猛长，但跟中国比起来，就像是小胖墩跟姚明比身高，差距有点大。
不过话说回来，每个国家都有自己的发展节奏。印度现在遇到的问题，某种程度上也是中国当年经历过的。只不过，人家中国是一步一个脚印地解决问题，而不是想着用订单去"换"解决方案。
这事给我们的启示是：想要在航空制造业玩出名堂来，光有雄心壮志还不够，还得有真本事，"台上一分钟，台下十年功。"这个道理，在航空制造业里也一样适用。
参考资料：
澎湃新闻：超700亿！C919单笔最大订单落地，这家航司巨头要买100架！
