说起那四发的空中巨兽，真的是让人印象深刻。这家伙，体型庞大，动力十足，装备了四台强劲的发动机，简直就是天空中的巨无霸。它一飞冲天，那气势，简直了！四台发动机轰鸣着，推动着这个庞然大物划破长空。那声音，震耳欲聋，让人感受到一股强大的力量和震撼。在空中，这空中巨兽展现出了它的灵活性和稳定性。无论是高空飞行还是低空盘旋，它都能轻松应对。这得益于它先进的设计和出色的性能，让它在天空中如鱼得水。而且啊，这家伙的载重能力也是一流的。它可以携带大量的货物或者乘客，轻松跨越千山万水。这对于航空运输来说，无疑是一个巨大的优势。总的来说，这四发的空中巨兽凭借其强大的动力、出色的性能、灵活的操控以及卓越的载重能力，成为了航空领域中的佼佼者。它在天空中翱翔的身影，也成为了人们心中难以忘怀的经典。
咱们得明白一个理儿，“一个国家要造啥样的飞机，拍板的不一定是飞机设计师，而是航空发动机设计师。”为啥现在大家都在热议国产巨型运输机呢？说白了，就是咱们国产的大涵道涡扇发动机有了个大进展。为了给国产C929客机找个好搭档，咱们研制出了CJ2000A涡扇发动机，它还有个名字叫AEF3500。按照咱们航空发动机编号的小规矩，发动机编号乘以十，那就是它的起飞推力。这么一算，CJ2000A涡扇发动机的起飞推力，足足有35000公斤，换算成吨，那就是35吨，够劲儿！
这款国产的大型运输机，装上了4个CJ2000A发动机，那起飞时的力量可大了，足足有140吨的推力呢。你知道吗，就连世界上最大的运输机安-225，它的起飞推力也是这个数。不过人家安-225是用了6台D-18T涡扇发动机才达到的。咱们这款巨型运输机，起飞时的推力和重量的比例，差不多快赶上0.2了。有了这140吨的推力，它的最大起飞重量能接近700吨，而安-225大概是650吨。要是碰到高原或者高温的机场起飞，那推力和重量的比例还得再调高点，我们按0.25来算的话，它的起飞重量也能有560吨。说白了，一架飞机的最大起飞重量越大，它能带的东西就越多。因为最大起飞重量减去飞机自己的重量，就是它能带的东西的重量。就拿安-225来说吧，它的最大起飞重量是650吨，但它自己就有180吨重，所以它还能带470吨的东西呢。
说起来那470吨里头，可不全是拉的货，这里头还得算上飞机的油呢。根据那本世界飞机大全的说法，安225这家伙最大能拉250吨的货，这时候它油箱里就得装上220吨的油。但要是它拉200吨的货，嘿，油就得加到250吨了，这时候它能飞个4500公里远。要是货再少点，只拉100吨，那油就能加到370吨，航程也一下子窜到快10000公里了。咱们自家的巨型运输机呢，用的是CJ2000A涡扇发动机，这发动机比安225上的D18T可强多了，而且咱们还是四台发动机一起上。这样一来，咱们这飞机的自重啊、飞行时遇到的阻力啊，都比安225要小。所以，在差不多的条件下，咱们这飞机的载货能力、飞得多远这些方面，都比安225要强。比如说，咱们这飞机要是拉200吨的货，飞个5000多公里那是不在话下，这个距离足够它从库尔勒机场起飞，一直飞到吉布提，咱们的后勤大本营就在那儿呢。要是只拉100吨的货，那更是不得了，航程能超过10000公里，这意味着它可以从咱们中部的机场起飞到吉布提，或者从南边的机场直接飞到坦桑尼亚去。
世界上个头最大的那种预警飞机，咱们得聊聊。说起这全球顶尖、个头最大的预警机，那可真是个大家伙。它不仅在体型上让人惊叹，更在航空领域里扮演着举足轻重的角色。这预警机啊，就像是天空中的眼睛，能够早早地察觉到周围的风吹草动，给咱们提供宝贵的情报信息。你想象一下，它飞在高高的天上，用那些先进的雷达设备，把周围的情况摸得一清二楚。不管是敌机的动向，还是天气的变化，它都能第一时间捕捉到，然后赶紧告诉咱们地面的指挥中心和空中的战友们。这样一来，咱们就能提前做好准备，应对各种突发情况，确保任务顺利完成。这预警机啊，不光是技术先进，还得说它的作用真是太大了。在战场上，它就像是咱们的指挥官一样，指挥着空中的战斗，让咱们的战机能够准确地找到目标，迅速出击。而且啊，它还能在和平时期发挥重要作用，帮助咱们监测天气、巡逻领空，保护咱们的国家安全。所以啊，这全球个头最大的预警机，可真是咱们航空领域里的宝贝疙瘩。它不仅代表着咱们的技术实力，更是咱们保卫国家、维护和平的重要武器。咱们得好好珍惜它、利用它，让它为咱们的国家安全贡献更大的力量。
说到预警机啊，一般规律就是，飞机个头越大，它上面装的预警雷达和天线也就越大。但大家通常觉得，预警机的雷达天线整流罩，它的直径最好别超过飞机长度的三分之一。咱们拿安225的数据来举个例子，假如咱们国家自己造的大型运输机，机身长度有84米，那它的天线直径最大就能做到28米。这个数字可厉害了，是空警2000预警机上的雷达天线整流罩的两倍大呢，而空警2000的已经是现在世界上最大的机载预警雷达天线整流罩了。再来说说天线厚度，这个也挺关键的，它决定了天线孔径的高度。简单说，就是其他条件都一样的话，天线孔径越高，分辨率就越好。不过啊，现在的预警机有个天生的短板，就是天线孔径的高度不够，这样一来，波束在远距离传播的时候就会发散得比较厉害，分辨率就下降了，目标数据的准确性也就受影响了。
说起雷达能探测多远，功率大小和天线尺寸可是两个重头戏。记得以前美苏两国签的那个反导系统条约里，就特意对这两方面做了限制。为啥预警雷达要做得那么大呢？主要是为了提升对高空和太空的探测能力。随着科技进步，大概到了2040年以后，那些能在高空飞的飞行器就成熟了，而且进出太空的速度也会飞快提升。这些飞行器飞得又高又快，预警机要是想抓住它们，探测范围和能力就得跟上。比如说，如果高空飞行器飞到了60公里高，按照雷达的探测原理，预警机得能探测到1500公里外的东西，这样才能提前发现目标。所以，咱们现在才会琢磨着研发巨型预警机这事儿。
说起来，咱们国家巨型运输机和预警机的研发还在商量阶段，外面的人也不清楚具体进展咋样。瞧瞧美国和苏联以前搞的同类运输机，现在巨型运输机这行当好像停滞不前了。美国空军的C-5银河巨型运输机之后，也没啥新接班人，俄罗斯空天军主要依赖安124巨型运输机，但他们的下一代也迟迟没动静。所以，咱们到底需不需要这种巨型运输机，还得再琢磨琢磨。毕竟咱们走的是独立、和平、自主的外交路线，对外头大规模运送重型装备的需求其实不大。再说到监控邻近空间和太空飞行器这事儿，太空预警卫星其实更管用些。至于巨型预警机嘛，咱们也得好好研究论证一番，看看是不是真的需要。
说到技术上的挑战和花费这些事儿，我们觉得把CJ2000A涡扇发动机的推力调小一点，这样研发像C-5或者安124那种超大型运输机的机会可能会更多。还有啊，说到大型预警机，因为现在咱们国内低轨道卫星网络建得越来越完善了，所以，搞一个太空里的预警卫星网络，感觉上会更靠谱一些。
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