你敢信吗？

奇瑞汽车作为一个估值1500亿的世界500强到现在还没上市！是国内唯一一个还没上市的头部自主汽车品牌！

但是他已经成功孵化了伯特利、埃夫特和瑞鹄模具三家上市公司老。

奇瑞曾连续八年拿下自主车企销量第一，是我们国产车的骄傲，但是上市之路确是一波三折。

人家可不是说像华为那样说什么自己拒绝上市，而是一直在路上。

2016年传出与海螺新材和瑞鹄模具等公司的借壳传闻，2023年再次传要借壳海螺新材上市，最终未能成功，再到后来转科创板上市遇阻，再后来又传独立IPO计划。

奇瑞的党委书记尹同跃曾透露，可能会借助奇瑞新能源这个新身份来谋求上市，公司计划在2025年前完成上市。

在今年奇瑞集团干部大会上，副总经理李从山明确指出，将IPO列为2024年的重点工作。

现在机会来了，今年是重组大年，经过资料收集整理，笑笑发现跟奇瑞汽车有相关的几家上市公司，他们有没有可能被奇瑞借壳上市呢？

海螺新财

海螺新材全称海螺节能环保新材料，成立于1996年，公司主营塑料型材、板材、门窗、五金制品、钢龙骨等建筑材料，是国内首家推行钙锌环保配方的型材企业，同时还生产SCR脱硝催化剂，年产6万立方米。

奇瑞汽车与海螺新材同属芜湖国企，早在2016年两者就传出过借壳传闻。当时因资质问题未能成功。如今奇瑞新能源已获得发改委和工信部的生产资质，海螺新材近期也发生了重大的人事变动。新任的董事长李晓波最擅长的就是投资战略，这几个点结合在一起引起市场无限遐想。

海螺新材的财务走势如上图，自身也有迫切的重组需求。

瑞鹄模具

瑞鹄汽车模具成立于2002年，专注于汽车车身制造的高端装备，主营汽车智能制造装备、轻量化零部件的开发。公司拥有授权专利140余项，软件著作权30余项。在汽车轻量化领域处于领先地位。

瑞鹄模具的前身是奇瑞汽车下属的模具厂，到现在奇瑞汽车还是瑞鹄模具的重要客户和第二大股东，业务上高度协同。奇瑞持有公司12.9%的股份。截止今日收盘，瑞鹄模具的市值为68亿元，如果借壳瑞鹄模具的话倒是有比较大的估值空间。

业绩的话，瑞鹄模具一直比较好且稳定增长，从这方面来看没有迫切的重组需求。

伯特利

伯特利成立于2004年，专注于汽车安全系统和高级驾驶辅助系统业务，在汽车制动领域具有龙头地位。奇瑞汽车、北汽、长城汽车、力帆汽车等都是公司的客户。公司成立初期，主要为奇瑞汽车提供零部件， 2011年，奇瑞拿到了伯特利55%股权，随后又退居二线。现在奇瑞依旧是伯特利的第二大股东，持有14.56%的股份。

2022年4月7日，伯特利和奇瑞科技的全资子公司芜湖瑞智联能共同签署了《关于收购浙江万达汽车方向机的股权转让协议》。伯特利以2.01亿收购万达公司45%的股权，瑞智联能以8924万收购万达公司20%的股权。

万里扬

浙江万里扬成立于2003年，主营汽车变速器及驱动系统等其他汽车零部件，主要为奇瑞、吉利、比亚迪、长城等汽车厂提供配套。公司是国内首家实现手动变速器和自动变速器同时研发生产的企业，年产商用车变速器110万台，乘用车变速器180万台。

奇瑞是万里扬的第十大股东，万里扬曾26亿元购买了奇瑞股份持有的芜湖奇瑞变速箱100%的股权。

其实，关于奇瑞的上市，市场资金有多种视角的分析和解读，你觉得谁最有可能呢？