国产的大飞机C919两年时间，交付的飞机总数为18架，马上这一架生产编号为B-002S的飞机要交给南方航空公司，今年的生产计划是提速到年产50架，这个消息无疑打脸西方，前段时间，西方媒体还在唱衰我国的飞机制造速度，说我国虽然接到一千四百架飞机订单，但是速度太慢，按照年产能只有十多架的速度，这些订单交付要一百年才能生产完成。

其实这个说法是嫉妒我国推出国产大飞机就得到这么高的认可，西方的航空制造公司，也在暗中眼红和羡慕。毕竟这么大笔的订单，航空巨头公司都认为是一块肥肉，中国却能如此沉着，根本不会因此飘飘然，反而更沉下心抓安全和质量，对制造品控越发严格，确保每一个环节，每一个工序，都能按照最高标准执行。

从此前两年时间，完成建造16架飞机，到今年一年时间，扩充产量计划完成50架，其实已经能够看出我国商飞集团的建造能力，并非找不到提速的办法，而是在前期刻意把脚步放缓，把品控，原料，质检，每一个加工流程，都制定出一个科学的，可以复制的标准样板，再反复核对确认可行，然后在此基础上，再逐渐开始提速。

这也是为何我国能提前发现进口的零部件存在阻尼安全隐患，因此延迟正式测试时间。中国在航空制造工业领域，虽然刚刚起步，但是潜力无限，更是珍视中国高端制造所代表的中国品牌，因此才会在每一架飞机交付前，沉稳有序，做出非常严格的质量保障。

生产一架C919这样的中型客机，困难吗？换句话说，生产一架飞机的流程复杂吗？

飞机不是简单的工业产品，它是综合了空气动力学，物理结构力学，高新材料学，机械动力学等等多个学科，综合在一起的高科技产物，必须达到符合标准，才能支持飞机的执飞和安全，而且在飞机的布局，总重，各种仪器配重，分布的位置，甚至配合飞机的外观设计，机翼的大小和外形等等，都需要全面考虑，而且进行了数量庞杂冗长的计算过程，才能得到一个结论，后续还要对定型试验机进行实际执飞的模拟和试验。

就拿我国的C919国产大飞机来说，它要执行飞行任务的区域，经过了上百个机场的实践起降，积累了大量的试飞数据，对比和分析其中各个仪器仪表的反馈，从而把能够敲定的部分继续强化，需要完善的部分加以调整和改进，因此让这款大飞机，在短短时间里，就迅速成为一款代表我国航空工业突破的品牌飞机。

而这还只是确定飞机可以定型的第一步，接下来进入量产环节，要面对的问题更加多样化。

飞机的制造工艺相当复杂，它首先零部件的总数非常惊人，比如美国的波音737型客机，总共加在一起有300多万个零部件，很多零部件需要特殊的模具去开模和塑造，涉及精密度极高的机床设备加工，以及数控智能化生产线完成。

因为飞机的部件太多，种类太庞杂，每一种零部件，执行的标准，承担的作用，在飞机上所负责的区域，都有不同，生产执行的工艺参数，核定和监测的数据，都有不同，因此为这些部件进行质检，都是非常复杂的事情，可想而知，如果按照流程就进行组装，其实想要提速很快，但是飞机是高精密零部件的集成，哪怕一颗微小的螺丝，都不能马虎，否则就可能在飞行途中，造成可能出现的隐患。

因此严苛面对质检， 就能保障飞机安全高效在空中执飞，正因如此，我国商飞集团才没有急于在前期盲目提速，而是让所有零部件组装和反复监测过程，都形成一整套可以有章可循的体系之后，让制造飞机在正确轨道上逐渐提速。

越严谨越安全，而安全才是空中交通的最高追求，我国在打响这张民航名片的同时，更注重的是人民的利益，因此在交付给南方航空第18架大飞机时，这个厚积薄发的过程，已经踏实积累到了一个程度，完全可以开始放开脚步逐渐加速度了。所以外界只看到一架飞机的成品，不知道背后有多少辛劳，要解决多少问题，而最终用行动说话，用成绩来验证我国的航空工业实力，则是最为客观真实的说明。