长城品牌的营销一直相当大胆。

第一次听到坦克品牌的副总经理谷玉坤说「柴油也是一种新能源」的时候，我也是一脸问号。

大致的逻辑是这样，坦克在车展前夕让柴油版的坦克 300 和一批新能源车型做了一次京沪高速续航挑战，最终坦克 300 柴油版以超 120% 的续航达成率成为了唯一达到官标续航里程的车型，且补能费用比混动和增程车型更低。

所以坦克表示，

如果说更长的续航、更省的费用和更少的时间成本是新能源的「新」之所在，柴油是不是也能算一种新能源？

多少有点诡辩的感觉。

不过在同一场发布会上亮相的坦克 300 虎克版倒是挺有意思。

坦克 300 虎克版是长城与越野 IP「虎克之路」深度共创的一辆车，在加装了越野套件的同时，车辆的底盘结构也发生了变化，改成了前后都是整体桥的结构，显著增强了越野能力。

车辆整体造型和坦克 300 保持一致，配色则是沙丘米，轮胎则是固铂 Discover 系列的全地形轮胎加防脱轮圈，在前轮翼子板处也增加了黑色饰板来装饰，备胎则是采用了后置方案。

动力部分虎克版则搭载了 3.0T V6发动机 + 48V 轻混系统，最大功率为 260 千瓦，最大扭矩 500 牛米。

毕竟是特别版车型，价格应该比 24 款的 33 万元高一些。

V8 不仅是一项技术成果，更是用户对纯粹驾驶体验的情感锚点。坦克始终相信，新能源无法取代4.0T V8发动机的独特机械魅力。

最让人惊喜的可能就是这台完全自研的 4.0T V8 发动机了，填补了中国品牌在大排量动力领域的空白，也是长城汽车在全球超豪华车市场上面的竞争利器。

官方表示，长城4.0T V8发动机兼顾性能与油耗，防水等级将达到IPX8以上，专为越野和大排量特殊用途场景提供服务。

目前这台发动机还没实装，有消息称有可能率先搭载于坦克 800 和超豪华「自信」系列轿车。

长城汽车在车展发布会上公布了自己的「泛燃油机」战略。

长城汽车的答案就是泛内燃机战略，也就是说既用油也用电。

长城汽车不做非油即电的割裂选择，而是基于全球用户的需求和场景，让内燃机和电机系统有机的搭档在一起，使每一款车型更适配本地需求。

长城汽车认为油电混合能够满足全场景的需求，用内燃机满足长途出行，让电机系统负责短途的通勤。在低温地区用内燃机加热电池组，提升电池功率性能和续航，在高海拔地区，通过电机来补偿内燃机的功率衰减，这种方式的混动系统具备高效节能续航无忧和高性价比等诸多优势。

在动力总成之外，长城也在尝试用整车的角度来看问题，最终推出了第二代的 Hi4 系统，Hi4 技术把前轴的两个电机进行了整合，在后轴放了另一个电机来平衡轴荷比，这样做有前后配重平衡操控更安全、两驱变四驱动力更足、能效大幅降低等优点。所以未来长城将大力推进 Hi4 技术的上车。

目前的 Hi4 技术主要有四个版本，

– 基础的 Hi4主要用在紧凑型的 城市 SUV上，比如二代的哈弗枭龙 MAX；

– Hi4的性能版则会用在中大型的 SUV 和 MPV 上面，如全新的魏派高山就搭载了1.5t 混动专用发动机和四档的混动专用变速器。

– Hi4-T 是前后桥非解耦的机电四驱系统，是以油为主的策略来保证发动机的输出稳定，保留了传统越野的所有优点，主要应用在强越野坦克系列。

– Hi4-Z 主要面向带车架的泛越野车型，能够让一台车兼具越野车的性能、跑车的动力和轿车的能耗。相比Hi4-T，Hi4-Z动力更强，百公里加速4s级，同时保电能力也更强。

在「泛燃油机」战略的指引下，长城汽车将整合高效发动机、变速器、电驱动等核心技术，打造更多元的混动产品，形成从乘用车到商用车的完整混动生态。

长城汽车在这次发布会上正式启用了新的品牌 Logo，把原 Logo 上的英文「Great Wall Motor」改成了 GWM。据悉，「GMW」是品牌精神「Go with more」的首字母缩写，代表着奋进不止。

2025年，是「一个长城」品牌战略发展的元年，通过生态出海+本地化深耕，长城汽车将融入全球各地，把中国领先的温暖科技与越野基因扎根全球市场。

长城汽车总裁穆峰这么阐释长城 Logo 变更背后的用意，表示主要是为出海服务。

作为参考，2024 年，长城汽车海外市场销量达到 45.41 万辆，同比增长超过一倍，海外销量占比达到历史新高。

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