前段时间，咱们的高层不是去东南亚三国，也就是越南、马来西亚和柬埔寨访问了一圈么？

然后我注意到一个很有意思的现象，咱们与这些国家的会谈纪要，都反复出现了"铁路"这个关键词，

比如越南这边已经确定了要建国内三条铁路线，同时确定与中国云南境内的铁路对接；

马来西亚宣布，计划在2027年1月实现东海岸铁路通车，并且他们将与泰国协商马泰铁路的对接；

柬埔寨宣布，在推动德崇扶南运河项目同时，与中国共同制定柬埔寨铁路网总体规划。

这些铁路项目，除了都有中国的参与之外，还有一个共同的特点，那就是它们的都属于泛亚铁路网的一部分。

泛亚铁路这个概念，早在上世纪50年代，就被人提过。二战后，全球经济中心由大西洋转向太平洋，亚太地区被视为有着相当大的发展潜力。所以那个时候由机构提出，可以建一条长达1.4万公里的铁路网，链接中国、东南亚一直延伸到中东与欧洲地区。不过设想始终只是设想，当时没有哪个国家当真。

直到1995年，马来西亚前总理马哈蒂尔在东盟第五次领导人会议上，正式提出了，可以建设一条由中国云南省，延伸至中南半岛，直到马来西亚东部以及新加坡的铁路网，此时的泛亚铁路就已经不是一个模糊的概念，而是有了大体上的方案。

值得注意的是，马哈蒂尔提出泛亚铁路正式方案时，冷战已经结束，全球化进一步加强，与此同时各地区的经济差异也开始更加明显。因此，很多国家不再选择单打独斗，而是以区域为划分，建立自己的自由贸易区。

1993年，欧洲国家放下百年恩怨，成立欧盟。

一年后，美国拉着加拿大、墨西哥，成立北美自由贸易区。

可以说，区域自由贸易就是全球化的趋势。

虽然说东盟早在1967年就成立了，但东盟更多的还是作为一个沟通平台，经济一体化程度远不如欧盟。

因此，欧盟与北美自由贸易区的成立，使得压力就来到了亚太这边。中国加东南亚，人口总数超过20亿，占全世界四分之一，如此高密度的人口，却没有一个高度自由贸易市场，肯定是不合理的。

但问题是，东南亚国家不像欧洲国家，有工业底子，美国设计的经济体系下，东盟国家基本上是以出口初级原料，或者服务外包为主，主要客户就是欧美国家，这种设计就让东盟国家除了新加坡外，都处在经济食物链的下游位置，话语权并不多。

没话语权，就意味着要随时面临西方的讹诈。比如说，前几年，欧美就以马来西亚强迫猴子劳动为由，制裁马来西亚的棕榈油产业，你让马来西亚人何处说理去？

因此，泛亚铁路的建设，就是亚太国家为了摆脱西方讹诈的手段，因为泛亚铁路实质上就是要中国与东盟自由贸易区打下基础。

现在呢，特朗普政策的"破窗效应"正在显现，美国肆意挥舞关税大棒，反而松动了西方主导的经济秩序。当美国可以不顾契约精神，撕毁刚签署的协议时，谁不渴望多一条出路？所以某种意义上来说，特朗普的上台，很大程度上推动了泛亚铁路的进程。