对于当下的莲花汽车来说，如何扎根中国本土，用销量证明自己正是其待解的问题

文｜李皙寅

编辑 | 施智梁

作为吉利系孵化的豪华跑车品牌，莲花跑车的高管层最近发生了变动。

3月12日，莲花跑车宣布，钦培吉正式加入莲花跑车，出任莲花科技中国区总裁，向莲花集团首席执行官冯擎峰汇报。莲花科技原中国总裁毛京波调任莲花科技CSO（首席销售官），负责全球的产销协同管理。（莲花科技为公司名，莲花跑车为品牌名）

钦培吉曾在沃尔沃、吉利、极星等多个国际品牌承担管理职责，在吉利体系内工作逾15年。在沃尔沃任职期间，他推动沃尔沃品牌向上，稳定渠道网络，推进了数字化系统建设。沃尔沃汽车年销量也在其任期内从8万辆增长至18万辆。

莲花跑车成名于F1赛车运动，以赛道超跑技术著称，诞生于1948年的英国。2017年6月份，吉利控股收购了莲花跑车51%的股权，2021年路特斯科技成立，吉利控股持有60%股权，并相继推出了4款跑车产品

2018年，路特斯作为成为业内首个向电动化、智能化转型的跑车品牌，并从赛道到公路，逐渐扩容到生活用车这一更为宽广的消费市场。立志用10年，实现品牌复兴，该计划被称为Vision80战略。

“汽车行业发展的趋势是电动化、智能化，这是不可变，也不可逆的。”冯擎峰称，这是行业发展的大势所趋。

莲花跑车的母公司路特斯科技2024年2月赴美上市，股票代码“LOT”，开盘价17.99美元，当日收13.8美元，此后股价震荡下行，直至2024年5月反弹至13.85美元，但目前股价已经跌至不到2美元。

公开数据显示，2024年莲花跑车全球销量虽同比增长70%至1.21万辆，但中国市场只贡献了26%，月均销量250辆左右。

从大盘来看，中国汽车市场中60万级别纯电销量普遍不佳。冯擎峰曾直言品牌当前面临的艰巨挑战：一方面，中国超豪华纯电市场的渗透率仍然较低。

冯擎峰曾表示，超豪华电动车的渗透率预期为20%，但实际仅约10%，远低于预期。

据相关统计，在超豪华汽车购买意向调查中，有超过70%的潜在消费者表示在考虑超豪华汽车时，会优先选择燃油车或混动车型，仅有约30%的人会考虑纯电车型。

另一方面，中国是全球新能源汽车竞争最为激烈的市场，莲花跑车不仅要面对来自老牌豪华品牌保时捷、法拉利等的竞争，还要应对来自中国自主品牌如比亚迪仰望、小米Su7 Ultra等的冲击。

2025年2月，冯擎峰微博发文疑似回应小米汽车。他表示，“从内燃机时代到新能源时代，对赛道的敬畏并不是电机与马力的单纯堆积，大马力与直线加速已然唾手可得，但弯道快的恐怕只有莲花和保时捷。”

对于当下的莲花跑车来说，如何扎根中国本土，让自己发挥出优势正是其最需要待解的问题。这都需要在品牌形象，渠道建设上的进一步精准投入。

值得一提的是，自去年9月开始，吉利系大扩张时代结束，聚焦收缩整合成为主旋律。极氪与领克合并成立极氪科技集团，吉利银河整合几何和翼真即为典型在此背景下，莲花跑车更需要尽快证明自己。

不过，如今看来，作为吉利控股集团旗下超豪华品牌，莲花跑车承担着品牌技术标杆和国际化拓展的双重战略职能。吉利控股集团董事长李书福曾提出“第四商业岛链”概念，强调超跑业务在技术引领和品牌提升方面的特殊价值。

责编：张生婷