#汽车#大家好，本期和大家分享的是《21万提了辆日产新天籁，开了8750公里，车主直言有话要说》

我是日产天籁的车主老陈，我提的是2.0T版本，裸车价19万多，落地一共22万左右。选车理由：当时看到的是本田雅阁，大众帕萨特以及丰田凯美瑞大家平时街上看到的主流中型车，本田雅阁的1.5T+CVT动力输出很线性，比起2.0L的凯美瑞也更澎湃一些，外观很年轻运动，只是后排头部空间压抑，帕萨特的底盘给我的印象比较深刻，就是大家所说的感觉，沉稳扎实的感觉，只是安全性一般。

最后去看了新款天籁，当时是奔着2.0T发动机去的，和英菲尼迪QX50上的是同样机头，黑科技满满。目前开了8750公里算是有了深度了解，下面给大家分享我的感受心得体会和它的几个缺点。

首先外观方面，作为一个年度改款车型，外观上的变动从来都不是主要方向，天籁的V- motion2.0日产全球最新设计语言确实让它比老款年轻动感了许多许多，环顾整车的周围似乎已经找不到一丝四五十岁油腻大叔的感觉了，反而更像是一辆为年轻人打造的车型，而新款车型新推出了配色更显时尚的红黑和白黑双色外观。

不少人还会吐槽一下，新天籁的“双V”前脸和新轩逸有些傻傻分不清楚，除了这套设计前脸本身就具有较强的张力，也因为车身尺寸的原因，天籁的中网更加宽大，给人的感觉也更舒展且富有张力，引擎盖上隆起的筋线也同样在宣誓着自己的孔武有力。

车身侧面经柔和平顺的线条全部被锋利的折线所取代，车门下方一条略显犀利的腰线也让这一代的天籁显得更像是一部运动轿跑。尺寸方面，这一代天籁车身尺寸提升很大，改款车型并未对此作出改变，4901＊1850＊1447mm的车身三围已然比同级别的车型更有优势。

造型同样比较狭长的分体式尾灯和造型与前脸做了很好的呼应，配合紧的尾部造型显得非常活泼。光源方面加入了LED示宽灯，夜间点亮之后视觉效果会更好一些。

打开车门：新天籁的内饰相较外观来说手段收敛了不少，座舱风格依然是简单实用走简洁风，干干净净的样式有些单调，但令人驾驶时心情舒缓作用方面还是挺显著的。改款车型在饰总体造型不变的基础之上在门板与中控区域新加入了钢琴烤漆、木纹饰板以及软质材料包裹，整体的年轻氛围也有了一定程度的提升。

仪表盘采用的依旧是双圆形实体指针+中央小尺寸液晶屏的结构，且中央液晶屏幕的显示质量比较一般显得有些陈旧。而后排的座椅相较前排还是有一定程度的升级，剧院式设计也让它有着比前排更好的坐姿。

动力方面：如果你只是图通勤舒适，那么2.0L自吸的动力基本能满足你了，但如果通勤中你会喜欢偶尔来下激情对动力有一些要求的，这部2.0T就可以选择了，只不过从我个人来看，性能强劲的2.0T发动机的加入并不是为了让它走性能路线的，天籁还是那个天籁。

日常驾驶，初段的动力表现怎么看都不像是一款百公里加速时间6.4秒的车型，但天籁真正的爆发点来自于中段以及后段的加速能力上。D档状态下车辆巡航时多去挑逗一下油门，发动机会有一个明显的声线变化，即便是平滑的变速箱也有背后传来的强劲推背感，但涡轮迟滞又被隐藏得很好，这种快速没有突兀的动力响应甚至会让你以为这是一辆大排量的自然吸气车型

相比于2.0L自然吸气的天籁，2.0T天籁的表现无疑权衡了运动与舒适的关系。在基础动力之上给你的舒适却不会掉分，隔音材料、静音玻璃配合主动降噪系统的应用使得车子在平稳驾驶的状态下也有着很不错的静音效果。而最大的噪音来源于胎噪方面，大轮毂和低扁平比的轮胎是最大的噪音来源。

这套底盘仍旧不运动，而是有着不错的舒适感，前麦弗逊后多连杆独立悬架辅以调教舒适柔软Q弹的底盘悬挂能够过滤掉路面上绝大多数细碎的震动，但是一辆二十来万的车子，它在经过减速带还是有些露怯，在非满载的情况下弹跳感有些明显。不过得益于柔软座椅会有所改善。

写在最后

总的来说，22万落地这台2.0T的日产天籁，也深度驾驶了8750公里，以上是它的驾驶感受，下面给大家总结一下它的优缺点，优点上面基本和大家说明了，动力强，舒适性高，缺点：首先内饰设计不够高级，还没有新款轩逸的内饰好看，其次胎噪大，底盘的用料一般，行驶质感不够高级。最后更多关于天籁2.0T的问题和观点欢迎下方留言评论吧