全上海论哪个区的上班族起的最早，没人敢说是第一。
但是要论全上海哪个地方的上班族，早高峰挤的最惨，那肯定是泗泾、九亭、佘山这三个车站的打工人吧！
泗泾，佘山，我最熟悉了，就住在这里。这两个车站，泗泾是上海早高峰第一名，佘山是第三名，老二是当仁不让的九亭。
从每个工作日的早晨6点开始，这三座车站都在引领当天上海早高峰的人流量纪录，在泗泾站，佘山站或者九亭站排队进地铁这盛况，不知道的人还以为是什么大明星来了，粉丝们正在排队参加见面会呢！
话说这上海地铁9号线“佘山站”的名字也挺有趣的，明明佘山站在泗泾的地盘上，或许叫“泗泾西站”或者“上海欢乐谷站”却偏偏叫八竿子也打不到的佘山站，要知道佘山镇离它蛮远的，也只有佘山北大区是佘山镇范围，却要跑个马拉松一样，到两公里以外的佘山站坐车。
佘山站在泗泾镇，这就好比老王明明住在你家隔壁，有一天却非要说你的家住才是他老王的家，是不是有点迷惑？
当然佘山站与泗泾镇和佘山镇这背后的故事，估计能写本书了，各种利益纠葛，想想都刺激！再补充一句，现在的佘山站应该属于佘山镇的管辖范围了！意不意外，惊不惊喜！
2007年12月，上海地铁9号线开通，松江人民开心了很久，那会儿还是诺基亚的时代，妥妥的高上大！
现在的诺基亚估计都搜不到信号了，地铁9号线累呀，带动整个松江的人口，往前冲，好比让诺基亚手机通话了十多年，真的挺抗造的！
十几年过去了，当初的规划早已赶不上松江的高速发展，地铁9号线真的不堪重负。
佘山北大居更深层次的问题是，这片人口密度大的居住区规划是否足够完备？这种大规模的动迁和新城建设，真的充分考虑了居民的实际需求吗？
佘北大居虽然挨着佘山站，但是，每天早上，佘北的居民们就开始了他们的“旅途跋涉”：公交、电瓶车、私家车，十八般武艺轮番上阵，就为了挤进那趟爆满的9号线，令人咋舌的是有些地方距离地铁站竟然有4公里！这就好比你家门口有个公交站，但你得先跑个三千米长跑才能到！
有人建议在佘山北大居这里开始地铁建设，连接9号线和17号线，不过大家有没有想过，地铁那可是个吞金兽，松江在18年才有一条线，说明没点财力，还真玩不转地铁呀！除了佘山北大居建地铁延长线比如10号线或者9号线与17号线的联络线，还有人想到了有轨电车，松江是全国大都市里为第一个有轨电车成为网路的，已经有了T1和T2两条线路，黄色毛毛虫憨态可掬的设计，真是让人大呼可爱！
有轨电车这玩意儿的好处就是车厢宽、噪音小、还环保，不足之处就是成本高、速度慢、占用车道。在欧洲一些人口不多的国家，确实挺有用处。高楼大厦只是眼前的繁华，最重要的是更重要的衣食住行，生活品质的提高包含一条就是出行的便捷，上班族通勤的顺利。
看看其他国际大都市怎么解决上班出行这些问题的，值得我们好好琢磨。 比如北欧的明星城市哥本哈根，它是自行车王国！绿色出行，健康又环保，还能减少肥胖和心血管疾病。
欧洲人喜欢骑行，这也流行到了上海，冬天里的武康路上或者虹桥路可以看到穿着短裤露出光溜溜的腿，一身毛发的外国人英姿飒爽，背着旅行背包，戴着眼镜，骑着山地车，相比欧洲的浓雾，上海可是阳光和煦的东方之珠，非常适合骑行。
当然，上海的市情与哥本哈根的情况不一样，上海的人口可是比哥本哈根多18倍以上，哥本哈根人口才138万人，照搬肯定不行。
但我们可以发挥我们自己的优势，现在科技这么发达，能不能搞点智能交通系统，优化线路，提高效率？泗泾，佘山和九亭已经被共享单车和电瓶车围城了，发展多元化的交通方式才能解决交通出行的顽疾。
结尾：说到底，佘北大居的交通问题，也是上海城市发展中的一些老毛病，这不是个孤立的现象，特别是郊区居住区的居民的出行问题，它反映了都市发展时一些共性问题。佘北大居的交通难题也反映了城市扩张、人口膨胀，交通压力也跟着水涨船高。“睡城”居民的出行之痛，怎么破？城市交通网络，怎么优化？这是未来松江区，“上海之根”的城市发展的要面对的挑战和问题！
