这几天汽车圈的大新闻，必须要属于大众汽车。

这家跨国汽车巨头，先是以10亿欧元买入江汽控股50%股份，并把自己在双方合资公司江淮大众的股份增加至75%，然后又掷下11亿欧元，成为动力电池供应商国轩高科的大股东。

经典的操作，表明了一件事——大众汽车并不打算做汽车界的诺基亚。

因为诺基亚作为功能手机的巨头，却死于智能手机时代。

现在大众汽车作为传统汽车巨头，绝不打算重蹈诺基亚的覆辙，死于智能汽车的时代。

这即是大众掷下超过20亿欧元的真金白银，入股江汽控股，以及买下国轩高科的最大原因。

所以从这个意义上说，现在的大众汽车，可比当年的诺基亚要聪明多了。

首先，大众通过买入江汽控股50%的股份，虽然不涉及控股权的变更，但是找到了一个在中低端市场电动化的切入点。

众所周知的是，通勤需求将会成为一个痛点，也最容易把销量拉起来，通过和江淮的通盘合作，大众获得了一个低端市场的强力合作伙伴，在加成了自己的品牌和技术平台优势之后，这部分市场的空间相当巨大。

还有更诱人的一点，大众可能都不太好意思说出来——虽然没有控股江汽，但是却在最重要的合资公司江淮大众，实现了提升股比的关键突破，多达75%的股份占比，已经足以让大众放心大胆地导入产品和技术了。

这还不是全部。

通过增加75%的股比，大众开了一个很好的先例——这是向一汽和上汽发出了一个明确的信号——江淮大众我已经拿下了，你们两个难道还不能再主动一些让出股比吗？

随着2022年取消乘用车外资股比限制的不断迫近，大众在此刻实现江淮大众股比的突破，意义非凡。

另外就是跟国轩高科的合作，也堪称神来之笔。

通过这笔交易，大众解决了电气化过程中核心零部件的问题，另一个就是有关自动驾驶的问题了，大众也通过与福特在Argo AI项目上的合作，做好了准备。

也就是说，大众之前通过DSG双离合变速器表明自己在关键零部件上，不想受制于爱信或者ZF，现在通过控股国轩高科也表达了同样的意图。

到此为止，大众通过这几笔操作，已经在技术上做好了不变成“下一个诺基亚”的准备，虽然花费颇多，但是考虑到未来的发展，这些都是划算的。

而且随着时间的推移，这种效应会越来越明显。