曾对南北高铁心心念念的越南，如今突然调转了方向，一门心思全部扑在了跨境铁路的建设上，并且还果断地采用了标准轨。而那南北高铁，却好似被遗忘在了一旁，这180度的巨大转变，究竟隐藏着何种秘密呢？

这几年全球贸易格局，可谓是风云变幻，区域合作也愈发紧密。越南国会于今年2月19日，批准了投资建设老街—河内—海防铁路项目，计划在年底开工，到2030年竣工。

这条铁路预计总投资额，约为116亿美元，全长将近400公里，途经多个省市，将会成为中越贸易的重要动脉

回溯历史，在1910年，法国所修建的从昆明至越南海防的米轨铁路正式通车，史称滇越铁路。不过经过岁月的重重洗礼之后，那陈旧的设施，已然很难再去承载如今这蓬勃发展的贸易需求。

现在中越两国的贸易额一直在上升，到2024年的时候，双方的贸易总额已经超过了2600亿美元。所以在全球贸易伙伴的排序里，排在了第四位。

越南不但在中国东南亚地区是极为重要的贸易伙伴，而且还是中国第五大贸易顺差国。可以预料到，两国之间的合作潜能，着实很大。另外跨境铁路的修建，必定会给这种合作注入很强的动力。

当下中越铁路合作机制正式启动，一系列联合声明不断推进项目进展。2023年底，双方提出了三条跨国铁路线路，如今这些线路都在加速落地。

除了老街—河内海防铁路之外，谅山—河内铁路以及芒街—下龙—海防标准轨铁路的研究和规划，也在稳步地推进着。

这三条铁路建成以后，会明显地提高中越之间的互联互通程度，还会进一步加强与东南亚、乃至欧洲和中亚的紧密关联。

值得一提的是，中老铁路自2021年12月3日开通运营之后，成绩颇为显著。累计开行旅客列车，5.6万列发送旅客，超3800万人次，吸引了全球100个国家和地区的旅客

其成功的经验，为中越之间的铁路合作，提供了极为宝贵的借鉴。越南也满心期望，能够借助中方的资金以及技术，去打造出高效能的铁路运输体系。

那南北高铁为何被“冷落”了呢？对中国而言，南北高铁主要在越南境内，对双边贸易直接促进作用有限。而且越南此前既想要资金，又想免费获取技术的要求，让合作谈判困难重重。

对越南而言，自身正面临着资金以及技术方面的难题。在那关税的大棒之下，其自筹资金的行动可谓是举步维艰，而在技术层面又欠缺优势。在此之时提及南北高铁，毫无疑问，在谈判过程中会处于劣势地位。

在我看来，中越跨境铁路建设，是双赢之举。从经济层面来讲，它能够降低物流成本，与此同时提升贸易效率，进而促进产业协同发展；从地缘政治角度而言，它可以加强区域合作，稳固友好关系，以此提升地区影响力

以后随着跨境铁路建设完毕，中越贸易会达到新的水准，产业转移也就更顺畅了。同时还有望推动沿线地区的旅游、服务等行业，实现更深入的发展，并且能切实提升民众的生活质量。

中越跨境铁路建设，是时代发展所必然会做出的选择。它承载着两国人民那殷切的期待，于区域合作的这张画卷之上，将会描绘出极为浓重且鲜艳的一笔。