要说刚刚过去的端午假期中最热门的话题，除了旅游中的美景，应该就是路途上的道路状况。面对日益上涨的油价和节假日服务区排队充电的窘境，或许插电混动车型是一个十分不错的选择，而在前不久的DMH超级混动技术品牌大会上，荣威也向我们展示了自家的混动技术—DMH超级混动技术。

作为“国家队”选手的上汽荣威，深知客户需求，在混动技术领域十年磨一剑打造了全新DMH超级混动系统，拥有高度的集成化和模块化。全过程自主研发，做到软硬兼施，打破了国外合资车企的技术垄断局面，让更多用户开上更便宜更优秀的混动车。同时全新DMH超级混动技术已赋能于荣威D5X DMH和荣威D7 DMH两大车型，让其分别成为“10万级最强混动SUV”和“10万级长续航最强超混轿车”。

动力层面，是两车的最大亮点。荣威D5X DMH采用1.5T混动专用发动机，并配备了VGT可变截面涡轮技术，应对不同时速实时调整导流叶片角度，全速域输出大扭矩，起步就能快人一步，热效率极值超过43%；配合2挡变速器，更好的匹配发动机运转在最佳工作区间，兼顾动力和燃油经济性，CLTC油耗仅为4.62L/100km。而荣威D7 DMH则搭载1.5L混动专用发动机，并且拥有进排气双边可变正时气门，合理控制进气量，16：1的超高压缩比为其带来了超越43%的发动机热效率，同时也配备了高效混动变速箱，机械传动效率高达98.5%，在CLTC油耗低至4.61L/100km。

电驱方面，荣威D5X DMH和D7 DMH均采用P1+P3架构，P1电机高度集成于发动机离合器，同轴设计相比于传统平行轴传动效率更高，并且得益于同轴的设计，这套P1架构减少了一组齿轮传动，NVH表现更佳，0-5000转全段电机噪音仅为20dB。而P3电机采用了扁线工艺，不仅提升了功率密度，散热性能也更佳优良，电机最高效率高达97.5%，同时针对电机转子也进行了优化，拥有更低的转矩脉动，也提供了更好的NVH表现。双电机拓步的设计可令整车实现纯电行驶、增程模式、发动机电机并联全负荷输出、发动机直驱和动能回收五种模式，轻松应对各种工况，最大程度保证用车经济性。

行业首创的PICU动力总成控制器，将发动机、变速箱、电机、空调和热管理系统五合一集成控制，大大降低了零部件的冗余，集成式的设计也让运算速度提升50%，动力响应更佳迅速。专用高效长续航电池，可令D5X DMH纯电续航135km，综合续航1300km，而D7 DMH最大纯电续航125km，综合续航1400km。

外观方面，荣威D5 DMH和D7 DMH得益于底部散热的设计，两车均采用大尺寸封闭式前脸，更显简约和科技感。D5 DMH的细长头灯十分锐利，下方散热口的设计颇具运动感；采用比较流行的贯穿式尾灯，可以拉宽整车尾部的视觉宽度。D7 DMH的头灯采用了类似闪电的灯带，别具一格；车身侧面造型两车都拥有流畅的溜背车身，时尚动感；尾灯则与头灯相呼应，造型十分相似。

进入车内，荣威D5 DMH采用“一马平川”式的仪表台设计，拥有极佳的视野表现，而D7 DMH拥有环抱式的座舱，优雅舒展，两车配备的24.6英寸大连屏，拥有不错的视觉效果；内置的斑马智行系统，20秒内可连续识别10+项指令，交互更流畅。9种材料打造的云宿座椅，兼顾舒适性和支撑性，更加符合国人的人体工学。整体内饰采用大量高级材质包覆，更具层次感，所及之处皆柔软，让荣威D5 DMH与D7 DMH拥有同级最舒适的云宿智能座舱。

安全是永远不可忽视的问题。荣威D5 DMH全车采用79%的高强度钢，同级占比最高，车身拥有360°的全方位防护，侧向共有3大模块9项防护手段，极大的保证了乘客和电池包的安全，前后具有大截面和长度的吸能盒，可有效减少碰撞中的G值，避免不必要的伤害。荣威D7 DMH车身高强度钢占比也达到了64.64%的优秀水平，拥有L2级的安全辅助驾驶系统、540°全景影响以及AEB主动刹车、碰撞预警、车道偏离等功能，时刻守护你的用车安全。针对电池安全，搭载的混动专用长效电池采用模块化设计，可防止热失控传播，同时也为其配备了航空热管理技术，可实现更佳精准的温控，高强度框架设计也极大程度的保证了电池的碰撞安全性。权益价为10.98-13.68万元的荣威D5X DMH和10.58-12.58万元的荣威D7 DMH真是狠狠的卷了一把，得益于技术的不断进步和供应链的优势再加上大厂加持，荣威DMH双子星车型真正做到了在价格上“拨乱反正”，真心实意回馈用户。

在DMH超级混动技术的加持下，荣威D5X DMH和荣威D7 DMH拥有“第一梯队”的超强实力，用超长续航，超低油耗和更好的NVH表现，支撑了荣威“最强混动”的称号。未来这项技术也将应用到荣威的更多车型上，惠及全球的汽车用户，用硬实力展现中国混动力量。