一、前言

近日俄罗斯的一家自媒体，拿着刊登在《兵工自动化》期刊上的论文，称我国正在研制一款类似安124的战略运输机，这引起了我不小的兴趣。

可在我看了俄自媒体放在消息里论文截图后，多少有点傻眼了。因为这个俄罗斯自媒体明显不太懂中文，没有看懂论文最后的那句“战略运输机最大平飞质量约为629吨”的语句。这哪里是跟安124同一等级的运输机啊，明明是类似安225的超级巨型运输机。

按照论文当中对于战略运输机的性能设定，运输能力比运20高出三倍还要多，可一次性运送5辆99A主战坦克或者11辆步战车。运载性能如此优秀的国产战略运输机，实在是挑起了我跟大家唠一唠的兴趣，今天咱们就来聊一聊，从俄罗斯自媒体传出来的国产战略运输机运40。

二、运40源自于海军航空大学的一篇论文

开聊之前我要先叠一个马甲，免得文章被卡着发不出去。俄罗斯自媒体引用的国内论文被我在网上找到了，是来自海军航空大学的《基于CFD理论的战略大飞机的气动特性数值模拟》。

整篇只是提到了国产战略大飞机可能的气动布局以及性能，并不能像俄罗斯自媒体那样，看成是咱们战略大飞机已经开启研制的信号。

这篇论文中提到的国产战略运输机，机身长度达到了84米，高度18米，翼展88米，配备4台发动机，飞行机组成员6人，主起落架数量达到惊人的32个。

相比起运20 47米的机身长度，45米的翼展，以及15米的高度。论文当中的战略运输机尺寸明显有了翻倍提升，这一机身尺寸数据倒是跟俄罗斯的安225运输机相当。其如果有朝一日能够问世，那绝对会成为全球最大的运输机。

文中还提到如果国产战略运输机，应用于民用科技领域，可一次性运送599名乘客。如果是军用运输领域，则能一次性运送11辆步兵战车，凑够4架战略运输机就能将一整个中型合成营的步战车数量，快速的运抵全球任意位置。这对于我们的战略投送能力来说，将会有极大的帮助。

而要是改装成战略预警机，那么探测距离会达到恐怖的1500公里。什么概念呢，就是由战略运输机改装成的预警机，只需要在福州城市上空盘旋，就能将空情探测预警范围，覆盖到菲律宾北部城市，以及日本南部绝大部分城市。

我们相当于将战略预警雷达给搬到了空中，敌人的航母舰队、战斗机编队都难以靠近我们，更难对战略预警机构成威胁。国产战略预警机可以在红旗系列防空导弹的庇护下，源源不断的为我们提供千里以外的空情海情态势，其所带来的战略层面的意义十分重大。

不过前边也提到了，论文毕竟只是对国产战略大飞机进行了基于理论的模拟，无法看做是咱们军工开启研制战略大飞机的信号。

三、现在中国有没有能力打造战略运输机

但是话又说回来，这样的一款战略大飞机，对现在的军工业实力来说，未必就造不来。

对于一款战略大飞机而言，动力是制约其能否落地的关键。论文当中提到国产战略大飞机使用了四台通用电气的GB90-115B涡扇发动机，单台发动机最大推力567千牛。

我不知道为啥论文要用美国通用电气的涡扇发动机，咱们打造这样一款拥有极高战略价值的运输机，我敢打包票，军工百分之一百的不会选用外国的发动机，其最有可能选择的是国产的长江2000大涵道比涡扇发动机。

上个月有消息称国产的大涵道比涡扇发动机长江2000完成了全状态高空台试验，最大推力343千牛，比波音787搭载的GEnx-1B发动机更高，很快就能搭载进国产大飞机C929的体内。不过需要说明一下，这则消息我一直没有查到真实的来源，消息的真假很难辨别。

不过可以肯定的是咱们的的确确存在长江2000这一型号的涡扇发动机，虽然在最大推力上不及通用电气GB90-115B涡扇发动机的一半，但是别忘了，战略大飞机的4发布局并非是固定不变的。尽管4台通用电气的GB90-115B，可以给国产战略大飞机带来2268千牛的最大推力，可如果我使用6台长江两千涡扇发动机的话，动力性能其实并不会逊色多少。

像战略运输机安225也是搭载了六台涡扇发动机，型号为D18T，单台推力达到了229.5千牛，六台加到一起近乎1400千牛的推力，就可推动安225升空，巡航速度还能做到每小时800公里。那么同理国产战略大型运输机，使用6台长江2000涡扇发动机，没有理由会飞不起来。

按照推力数据来说，6台长江2000总推力可以达到2058千牛，所以理论上来讲国产战略运输机的起飞距离，运载能力以及飞行速度都会比安225更加出色。所以国产战略运输机的动力，并不存在无法突破或者受人桎梏的问题存在。

而在机体的制造上，越是涉及到战略级别的飞行器，对机体结构件的锻造越是更加重视。而如今中国是全世界唯一掌握高性能大型金属3D打印技术并实现工程应用的国家，目前已知应用上3D打印技术的国产飞行器，有运20、歼35以及最新批次的歼20。

该技术可以制造出飞机上任意复杂形状的大型零件，并且它不像传统制造技术那样存在 先 制造专用模具的限制，这样一来3D打印的制造成本会更具优势。相比起传统工艺，3D打印技术制制作1吨重的钛合金复杂结构件，只需要130万元左右，而传统制造技术，需要2500万元。

此外除了成本的巨大优势，3D打印一次成型，让结构件的耐疲劳度，相比起传统技术制造出的结构件更高。运20在3D打印机技术的帮助下，实现了5年首飞、8年交付的成绩，足以证明该技术对飞机制造领域的帮助有多大。

如果说3D打印技术解决了国产战略运输机大型结构件的制造问题，那么国产首个具备自主知识产权的铸锻铣一体化3D打印工业母机，则是进一步的将超大型飞机结构件的生产制造落到了实处。

这一工业母机彻底解决了常规机床锻铸分离以及3D打印技术有铸无锻的问题，让3D打印技术生产出来的飞机结构件质量有所保障。有了该技术国产战略运输机也就有了诞生的根本。

动力没问题，机身制造也没问题，那么现在剩下的恐怕就只有飞控的问题了，但是想来对我们军工来说也不会是个问题。你想想成飞下一代空中作战平台，三发布局所带来的复杂气动控制都能解决，一款战略运输机的飞控还会是问题吗。

四、总结

所以我个人觉得，战略运输机对我们军工来说并不是难题，其已经具备制造生产的所有必要条件，现在就看空军在战略运输方面的需求强不强烈，以及钱包鼓不鼓了。这样一款大飞机的生产制造与维护费用，恐怕不会低于福建舰航母。但我想只要空军需求极为强烈，那咱们即便是咬着牙，也要整出来一款600吨级的战略运输机来。

如果未来有一天，国产战略运输机真的问世了，那么不用怀疑，军工们肯定朝着南天门计划的鸾鸟空天母机平台前进了。由衷的希望，可以尽早看到咱们的战略运输机，在空中飞过的场景。

感谢咱们得科研工作者坚持不懈的努力，为祖国摆平航空工业发展道路上的拦路虎，也感谢每一位看到这里的军迷朋友，谢谢，咱们后会有期。