预算在30万-50万这个价格区间里，选择一款MPV车型，如果放在早些年，想必大家脱口而出的就是别克GL8，不可否认，别克GL8作为一款累计销量超170万辆的爆款MPV，在国内所具备的影响力已经是深入人心了，不过要说如今再问到这个问题，除了GL8之外，相信丰田赛那也将是不容忽视的一款车。

就市场表现来讲，以统计数据来看，别克GL8销量达到了6912辆，依旧稳居MPV销量榜榜首，而丰田赛那虽然从产品推出到如今也就一年多的时间，销量也达到了6351辆，别克GL8想比丰田赛那，在市场销量方面也已经没有太大的优势可言了，而丰田赛那的到来，也让别克在合资高端MPV市场中终于是迎来了强劲的对手，那么丰田赛那这款车究竟有什么样的表现呢？我们一起来看看吧！

外观方面，丰田赛那不是那种特别个性化的车型，不过家族化风格还是很浓郁的，其中前脸部分采用的是丰田惯用的上下双层是进气格栅，而下方格栅的尺寸硕大，加上横向贯穿式的镀铬条装饰，拉伸了前脸的视觉宽度，同时也显得更加气派。

车身侧面造型舒展饱满，线条感不是特别强，但贯穿式的腰线还是赋予了车身侧面丰富的层次感，另外隐私车窗以及大量镀铬装饰条的点缀，还是能够体现其豪华MPV的产品定位。车尾部分造型则是比较紧凑，造型别致的Y字形尾灯很有特点，点亮后也拥有非常高的辨识度。

就外观而言，丰田赛那所表现出来的感觉还是很不错的，虽然这款车不像埃尔法那样张扬，但不可否认，造型比较保守的丰田赛那显然更符合普通大众的审美习惯。而尺寸方面，丰田赛那的车身长宽高分别为5165x1995x1765mm，轴距为3060mm，属于标准的中大型MPV，就数据来讲，和别克GL8差距不大，而对于一款MPV车型来讲，空间绝对是衡量一款MPV车型优劣的重要标准。

身高1米7的体验者，将前排座椅调整到最低的驾驶坐姿之后，头部的空间余量还有一拳两指，表现算是不错了。

来到第二排，将座椅的腿部空间调整到两拳的余量之后，头部空间同样保持在一拳两指的余量，对于中大型MPV来讲，衡量空间优劣的重点在于第三排，在前两排座椅固定不变之后，进入第三排，腿部空间仍然有两拳的空间余量，头部空间也有一拳的空间余量，即便是第三排也不会有拥挤的感觉，满载七人出行的工况下，赛那是可以给予每个乘客足够舒适的乘坐空间的。

如果是第二排座椅调整至最后，那么赛那第二排的空间可以说是相当宽裕，即便是把腿伸直，依旧触碰不到前排座椅，另外赛那的中配车型的第二排座椅就已经配备了座椅通风/加热/电动腿托等一系列配置，舒适性表现出色。

另外赛那不仅仅乘坐空间宽裕，同样装载能力也是不差的，赛那的第三排座椅是进行了下沉式设计，整个三排座椅是可以直接收纳到后备箱的下方，给后备箱腾出了更大的空间，而且整个的空间布局规整平坦，实用性很强，这也算是赛那这款车的亮点所在。

在内饰设计层面，一直也不是丰田的优势，整个的造型属于中规中矩的类型，没有特别突出的亮点，而用料方面，丰田赛那还是很厚道的，大量的软性材质运用，同时T字形中控台区域还应用了大面积的木纹饰板的装饰，整体所表现出来的高级感和豪华感还是蛮出色的。

在配置层面，丰田旗下的车型素来就注重安全方面的表现，首先在主被动安全配置层面，赛那全系是标配了7个安全气囊、另外碰撞预警、主动刹车、车道保持等等诸多功能，外加上L2级别的辅助驾驶，整个的安全性是能够得到保障的。

在动力方面，赛那仅有一套动力可选，全系均是采用了由2.5L自吸发动机+电机+E-CVT电子无级变速组成的丰田THS混动系统。其发动机的最大功率为192马力，电机最大功率为182马力。有了这套动力的加持，虽然丰田赛那的体型看上去非常魁梧，但整个的动力响应是非常积极的，起步和中低速行驶时，驱动电机能够带来非常直接的推动力，驾驶感受是比较轻巧灵活的。

底盘方面，丰田赛那采用的是前麦弗逊+双叉臂的四轮独立悬架组合，整个的底盘调教毫无意外的是更像偏向于舒适性的调教，不过悬架的阻尼感强烈，又不会让悬架显得过于疲软，对于车身的支撑性同样能够得到保障。同时悬架系统在滤震方面并不会特别彻底，还是有一些路面反馈存在的，驾驶起来也有一定的乐趣存在。

总的来讲，丰田赛那就是一个各方面表现都很全面的车型，尺寸虽然不是同级车型中最大的，但灵活的空间调整以及巧妙的空间设计，让这款车能够在奢华四座以及实用七座车之间来回切换，同时也都能够保障足够的舒适性，而驾驶质感方面，虽然谈不上性能和操控，但丰田THS混动系统的可靠性以及高燃油经济性，却也足够具有诱惑力！而凭借近乎完美的综合产品力，也就不难理解，为何丰田赛那作为一个迟到的后来者，却能够给别克GL8这种老将造成这么大的压力了！