“冰上丝绸之路”会改变航海史吗？中俄携手促进的“北冰洋航线”一旦成功，我们的货物将不会途径马六甲海峡，不被苏伊士运河收取高额过路费，也不必承受绕道好望角的远途航行和海盗骚扰。

众所周知，地球是圆的，纬度越高，绕圈路线越短，越是省时省路省事。欧盟是我们第一大贸易伙伴和第一大进口市场，对欧盟的出口能占咱们出口总额的22%。这么大的体量，九成以上依赖海路运输。长久以来，从亚洲到欧洲主要有三条海航路线，分别经过苏伊士运河，巴拿马运河和非洲好望角。

咱们挨个说说，先说苏伊士运河，我们需要经过马六甲海峡，走印度洋，然后通过狭长的苏伊士运河才能达到欧洲各大港口，作为全球重要的航道，苏伊士运河的过路费可不便宜，20万吨以上的货轮一次通过收费50万美元，况且还要途径索马里等地，海盗出没，风险未知，而苏伊士运河，作为一条人工运河，需要定期清淤才能确保船舶通过，不仅需要排队等待，一个不小心还可能堵上几天，如果货轮吃水深度超过21米，重量超过25万吨，想过都过不去，就需要绕道到非洲好望角了。

这一绕，不仅路程多出6000多公里，时间上也多了12天，就算没有海盗骚扰，也没有国家收过路费，运输成本也只高不低。

第三条路就是横穿太平洋，走巴拿马运河，可巴拿马运河也是要收费的，且河道也很浅，最大载货量严格控制在5.25万吨以内。

我们势必要走马六甲海峡，而美军在新加坡是有驻军的，要是遇到特殊时期，一言不合切断了我们的航线，我们就得抓瞎了。

冰上丝绸之路，是可以经过北冰洋通往欧洲的北极航线，也有三条路线，目前只有中俄的极地东北航线最有可能实现。

能促成冰上丝绸之路的先决条件，正是被人诟病的“全球变暖”，全球平均气温升高一度，那么北极就会升高两倍，到时候海冰融化，冰的反照率变低，海洋就会吸收更多的热量，如此进入恶性循环。一旦海冰消失，北冰洋恐怕会变成“极地地中海”。而实际上，北极上的海冰覆盖面积从1984年的310万平方千米降至2019年的11万平方千米，预计2050年的夏季，北极圈的海冰有可能会完全消失。海冰的变化越来越有利于航道的全面贯通。

冰上丝绸之路也有三条路线，一条是经过加拿大海域的西北航道，一条是经过俄罗斯海域的东北航道，还有一条是直穿北冰洋中心海域的中央航道，目前，西北航道海冰复杂，有多年冰和固定冰，想要实现通行，难度极大，而中央航道以人类的科技，更是只停留在理论上。

所以中俄之间的东北航道是最有可能开通的，一旦通航，从上海到西欧港口，比走好望角缩短一半多的路线，上海经过东北航线达到美国东海岸，也比走太平洋和巴拿马运河，距离缩短了3500海里，距离缩短了，也就意味着运输成本降低了，每年可以节省千亿美元的费用。

况且，北极圈的石油储备预测为900亿桶，天然气储量达到47万亿立方米，世界上未开发的天然气30%在这里，一旦海航开通，对资源的开发和运输，带来无法估量的益处。所以，中俄都迫不及待的推动该航线。

冰上丝绸之路一旦打通，振兴东北将不再是个口号，我们不仅可以缩短航程，降低过路费用，关键是不用在美国的眼皮子底下过船。

去年，俄罗斯举行了两艘核动力破冰巨舰的下水仪式，这两艘破冰船，排水量达到3.35万吨，能够破开3米厚的冰层，可以说是全世界动力最强的破冰船，俄方表示，计划会打造五艘这样的破冰船。而这举世瞩目的下水仪式就是为布局冰上丝绸之路的准备，俄罗斯也是真的急呀，俄乌冲突后，俄罗斯在黑海，波罗的海的运输均受到欧洲的限制，该航线极有可能成为俄罗斯的“破冰”行动。

而我们早在2013的时候，驾驶中远海运集团的“永盛”号，历时27天，航行7931海里，顺利抵达荷兰的鹿特丹港，比传统航线，路程缩短了2800海里，时间减少了9天，是第一艘成功经北极东北航线达到欧洲的中国商船，事实证明，该航线就是连接亚欧两大洲的最短路线。

当然，冰上丝绸之路也是困难重重，例如，沿线环境恶劣，极端天气频繁，同时，沿途人口稀少，导致沿线基础设施差，几乎没有码头和补给点，后期还需要大量基础建设。

可是航线一旦开通，收益是巨大的，不仅仅是航线上的中俄两国，也可以把蒙古，朝鲜，韩国，日本等联结起来，例如，日本如果使用北极东北航线，从横屏到鹿特丹，可以直接减少13天的航行时间。

冰上丝绸之路是全球变暖带来的新的取舍，在沧海桑田的变迁中，我们顺应自然，也敢于挑战，时代似乎全方面为中华民族复兴带来机遇，在此，由衷希望冰上丝绸之路能顺利打通。