中方宣布审查李嘉诚与美国财团的港口交易之后，巴拿马开始出手，声称李嘉诚多处违规，或有可能撤销他的港口经营权。巴拿马到底做了些什么？这背后又究竟有着怎样的深层原因？

众所周知，不久前，李嘉诚旗下的长和准备与美国财团贝莱德签署巴拿马港口的交易协议，但因为此事涉及中国的国家战略，所以国家市场监督管理总局宣布对其依法进行审查。而就在中方宣布审查后，日前，巴拿马也开始出手了。

据悉，近日，巴拿马审计署突然甩出一份审计报告，并声称，李嘉诚旗下的长和集团与巴拿马签署港口特许营运权合同时，存在多项违规行为，巴拿马审计署将对其提起刑事诉讼。一旦诉讼成立，那么未来或将撤销李嘉诚的港口经营权。

有专家分析称，从巴拿马审计署的报告来看，长和集团在 2021 年续签 25 年运河港口特许营运权时，被指存在诸如合约未获当局批准、通过分包商减少向政府支付费用、未按约上交 10% 净利润等问题，拖欠金额高达 12 亿美元。这些指控若坐实，长和集团失去巴拿马港口经营权将成定局。但值得深思的是，为何这份审计报告恰在长和与贝莱德交易、中方审查之际抛出？

不可忽视的是，美国因素在其中扮演着关键角色。美国防长赫格塞斯近期访问巴拿马，尽管声称加强安全合作，但鉴于特朗普此前对巴拿马运河控制权的言论，外界普遍猜测美国或在背后推动对运河相关事务的干涉。长和集团掌控的巴拿马运河两端港口，战略地位极其重要，其每年吞吐量可观，是全球海运贸易的关键节点，中国货船更是频繁往来于此。若美国通过贝莱德财团掌控这些港口，极有可能在航运通行上对中国进行限制，进而威胁中国的贸易安全。从这个角度看，中国对长和与贝莱德交易的审查，是基于国家安全与战略利益的必要举措。​

对于长和集团而言，其推进与贝莱德的交易，背后有着自身的商业考量。近年来，巴拿马港口业务在长和全球港口业务版图中的利润贡献占比有限，2023 年巴拿马港口吞吐量仅占集团总业务的 3.2%，税息折旧前利润（EBIT）占比 16%。通过出售这部分资产，长和可以回笼大量资金，改善自身财务状况，净负债率有望从 23.6% 降至 18% 以下，并且借此收缩战略重心至亚洲市场。然而，长和似乎忽视了这笔交易背后潜藏的巨大地缘政治风险以及对中国国家战略利益的冲击。​

而巴拿马政府此次的行动，表面上是在维护自身权益、打击违规行为，实则可能暗合美国 “清除中资影响力” 的战略需求。巴拿马在国际政治经济格局中，长期受到美国的影响，在面对美国在运河事务上的施压时，很难独善其身。若长和失去经营权，贝莱德财团接手的阻碍将大幅减少，美国将在巴拿马运河港口控制权上迈出关键一步。​

需要指出的是这场围绕巴拿马港口的纷争，已然超出了单纯商业交易的范畴，成为中美地缘政治博弈的一个缩影。长和集团作为商业主体，在追求商业利益的同时，也应充分考虑国家战略利益，不能因一时之利而损害国家的长远发展。中国政府对交易的审查，彰显了维护国家安全和战略利益的坚定决心。未来，随着各方博弈的持续，巴拿马港口的归属与运营走向充满变数，而这一事件也将对全球海运贸易格局、中美关系以及中国 “一带一路” 倡议的推进产生深远影响，值得持续关注。