安徽早前一辆小米SU7电动车发生车祸导致车内三名女大生被烧死事件后，政府如今强势介入车企在半自动驾驶技术方面的干预，出台更强硬的政策，严格规定车企们不得再使用“自动驾驶”、“自主驾驶”和“高阶智驾”等宣传名词，以免误导消费者。

根据多家媒体的报道，工业和信息化部（简称工信部）两天前通过官网发布公告，强调将会加强监管国内目前的“自动驾驶”与“智能驾驶”技术发展，外界普遍猜测这是因为早前发生的小米SU7发生车祸导致三名女大生被困车内烧死一事，导致政府终于坐不住而选择出手，强势监管“自动驾驶”技术发展与市场宣传。

工信部在其官网的公告中提到，政府重申车企必须在研发驾驶辅助系统时必须展开充分的实验与验证，明确订立各种紧急相应措施和对所有功能设立应用边界，同时也不得对消费者作夸大宣传，不得再使用“自动驾驶”、“自主驾驶”和“高阶智驾”等具有误导性的字眼，而且也有义务向用户明确说明驾驶辅助系统的各种安全提醒、使用限制等。

除此之外，政府也明确禁止车企在未通过监管单位的批准下，擅自招募并通过车主进行各种驾驶辅助系统的公开测试，车企目前普遍存在所谓的“千人团”、“万人团”等，即直接通过现有车主测试新增的驾驶辅助系统功能或新开发的软体版本，而政府的这项做法，即是禁止车企私自利用车主们充当免费的“白老鼠”，若车企需要通过车主收集新系统的使用体验与回馈，就须先向监管单位申请和报备。

除了禁止车企使用“自动驾驶”等具有误导性的宣传字眼外，政府也明确规定车企必须依照监管单位认可的标准明确标示该套驾驶辅助系统属于第几级的自动化程度，即所谓的“L2”、“L3”等等，而且也规定车企每次推出驾驶辅助系统的OTA软体更新前都必须做好充分的验证，并先获得监管单位的批准，且不能频繁的推送OTA。

而另一个重点，就是车企如今已不得再对外提供“遥控停车”、“一键召唤”等功能，因为政府认为以现有的技术无法确保车辆在无司机操作和监管的情况下安全完成整个遥控停车和一键召唤的功能与过程。

值得一提的是，在政府此次出手干预之前，国内汽车业的“自动驾驶”技术已基本是乱象丛生，虽然有不少大型车企推出的驾驶辅助系统确实是相当安全与可靠，但也有一些车企与销售存在夸大甚至是虚假宣传的行为，导致一些消费者误以为他们购买的车款确实能在毫无人为干预与监督的情况下实现高度自动驾驶，严重脱离了驾驶辅助系统研发的初衷。