近日，美国谷歌卫星拍到6架涡扇20版运20停放在阎良某基地。与此同时，美国谷歌卫星还拍到四川邛崃军用机场停放一架涡扇20版运20，这说明采用4台涡扇20的运20改进型已经开始量产，并交付部队。很显然，涡扇20已经设计定型，并且足够成熟稳定！
谷歌卫星拍到6架涡扇20版运20停放在阎良某基地
涡扇20是一款类似于赛峰公司生产的CFM-56大涵道比涡扇发动机，区别在于前者是军用发动机，后者是民用发动机。根据2013年珠海航展上的涡扇20研制方简介来看，这款发动机的推力达到13吨～16吨。
我国曾打算基于涡扇20衍生出一款代号为“SF-A”的民用航发，却因面临问世即落后的不利局面而另起炉灶2009年，中国国际工业博览会上，曾有一款名为“SF-A”的民用涡扇发动机模型被展出，其外形和总体设计与涡扇20如出一辙。很显然，“SF-A”就是涡扇20的民用衍生版本，总体设计大同小异。
2009年，中国国际工业博览会上展出的“SF-A”民用涡扇发动机模型
据了解，在研制之初，涡扇20对标的就是1993年开始装机使用的CFM-56-5C。外界猜测，涡扇20之所以要对标CFM-56-5C，主要是因为这款发动机是上世纪90年代至2010年期间，国内使用最多的波音737、空客320民航客机的标配发动机，研制过程中可以很容易获得这种发动机来借鉴改进，更有把握研制成功。
然而，CFM-56-5C在最为关键的耗油率方面落后Leap-1系列1代。根据赛峰公司公布的数据，Leap-1系列的耗油率相比耗油率上一代民用航发减少16%，而CFM-56系列就是其中的典型代表。
显然，涡扇20的民用衍生版本“SF-A”根本无法同Leap-1系列正面竞争，如果强行研制，最终只会面临刚问世就严重落后于市场主要竞争对手的不利局面，中航商用航空发动机有限责任公司（以下简称中航商发）也深知这一点。于是，中航商发又提出了比“SF-A”更先进的型号““SF-B”。
2020年，澎湃新闻发表的一篇名为《“长江”CJ-1000A：中国自主研发用于C919的商用发动机简介》的文章就曾介绍“SF-A”、“SF-B”和“CJ-1000A”三款发动机的关系。相比“SF-A”衍生自涡扇20，“SF-B”是一款全新研制的民用涡扇发动机，两款发动机代号相似但设计上并无关联。后来，中航商发在广泛征求各方面意见的基础上，综合借鉴国外知名商用航空发动机公司的命名规则，正式将国产大飞机发动机“SF-B”命名为 “CJ-1000A” ，中文名称为 “ 长江” 发动机。按照《航空动力两机专项期刊》文章《“长江”系列发动机取得阶段性进展》透露的消息，CJ-1000A的耗油率水平与国际最新一代窄体客机发动机相当。据了解，目前国际最新一代窄体客机发动机是Leap-1系列。也就是说CJ-1000A的耗油率水平与Leap-1系列相当。
国产C919客机配装的进口航发Leap-1C
CJ-1000A与涡扇20设计上虽无任何关联，但设计思路、材料、工艺却有继承关系根据已有资料获悉，涡扇20是一款涵道比5～6的军用大涵道比涡扇发动机，而CJ1000A却是一款涵道比达到9的民用大涵道比我国发动机。就总体设计而言，两者侧重点不同，并无直接关联。然而，两者的运行原理却是相通的，都是由风扇、压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、机匣等零部件组成。其中，风扇与低压涡轮通过转轴链接在一起，外面再嵌套一根同心转轴连接压气机和高压涡轮。
CJ1000结构示意图
运行过程中，这两款发动机的设计难点都是一样的，都是围绕如何提升燃烧室燃烧效率、提高涡轮叶片疲劳寿命，如何在保证发动机可靠性、稳定性、使用寿命的前提下减轻发动机自重，提升燃油效率等。这意味着两者在设计思路、发动机材料、工艺方面是有继承关系的，涡扇20研制过程中的成功经验同样可以用于研制CJ1000A。起码，只需要对涡扇20生产线进行部分改造升级，就能用于生产CJ1000A，而不必从零开始摸索，建设生产线。
涡扇20能否作为国产C919客机的应急发动机？涡扇20是一款军用发动机，强调的是可靠性、稳定性，但对发动机耗油率、使用寿命、抗损能力、可维护性、噪音、制造成本没有严苛要求。
民用大涵道比涡扇发动机组成示意图
仅就推力而言，涡扇20的推力甚至高于C919客机配装的进口发动机Leap-1C，满足C919客机的推力要求是毫无问题的。最坏的情况是，进口发动机被断供，C919被迫装上涡扇20应急飞行。现在不确定的一点是，当时基于涡扇20研制的SF-A后来是否继续研制。如果有，现在这款发动机也差不多开始量产了，用SF-A来应急也是可行的，起码噪音、抗损能力、使用寿命都符合民航标准，装上C919客机降价内销、对外出口，并作为C919军用衍生版标配发动机也是可以的，只是油耗大点而已，完全可以通过燃油补贴撑几年。如果SF-A项目没有继续推进，用涡扇20来应急，那将因无法满足适航标准中的噪音、抗损能力等指标而无法载客，但起码用于载货还是可以的。但至少可以领先交付部分客户用于运货，同时检验C919客机的可靠性和稳定性，并不会耽误国产C919客机的发展成熟。
根据中航商发公布的消息来看，CJ1000A已经通过了鸟撞测试、叶片飞脱测试等考核，目前已经开始试飞，预计2023～2025年期间就能拿到适航证。因此，即便现阶段就被断供，涡扇20也只需撑3年，一旦CJ1000A拿到适航证就能立刻装上C919客机批量交付客户使用。
CJ1000系列发展节点示意图
综上所述，随着涡扇20大涵道比涡扇发动机的设计定型并量产，国产C919再也不怕进口发动机被断供而导致无发动机可用，进而影响它的发展成熟，最多只会导致C919客机晚几年交付客户使用而已。毕竟国产标配发动机CJ1000的研制工作已经进入尾声，很可能在3年内设计定型并交付客户使用。
