经历了3/4个世纪洗礼的传奇跑车品牌LOTUS路特斯，因为6年前李书福出手收购马来西亚宝腾（原路特斯控股股东），从而与中国市场结下了不解之缘。扎根中国市场，实现品牌复兴，这样的“伟大征程”从吉利收购路特斯那一刻起已经开始。

时间线是这样排列的：2017年，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团（宝腾集团）签署最终协议，借此一举收购宝腾汽车49%股份和路特斯集团51%股份。在更早之前的1996年，宝腾刚收购了路特斯集团80%的股权。

东方大国汽车产业的快速崛起，给吉利收购路特斯提供了最好的时代注脚。后面发生的一系列操作当然就很“吉利”了。吉利派出大将——时任吉利汽车研究院院长的冯擎峰先后担任路特斯汽车首席技术官和首席执行官（CEO），负责统筹路特斯全球业务发展。

扎根中国 谋定品牌复兴十年大计

2018年，吉利集团任命冯擎峰为路特斯集团首席执行官，冯在新官上任后不久拿出了路特斯品牌复兴的第一阶段计划——VISSION 80，即要用10年（到2028年路特斯品牌创立80周年之际）推动路特斯完成“电动化+智能化”转型，在全球汽车产业转型的大时代全面拥抱全新赛道。

路特斯集团CEO冯擎峰先生，诠释独一无二的“热爱”

如今，10年品牌复兴计划行程过半，路特斯品牌的复兴大业进展如何？在不久前开幕的成都车展上，路特斯作为车圈首个ALL IN新能源赛道的豪华品牌可谓动作品牌——路特斯Emira I4 First Edition重新开启预定、与此同时路特斯携手KEF、杜比打造的“找回迷失的声音”线上活动，也在成都车展正式收官。

让冯擎峰和路特斯中国总裁毛京波都倍感欣慰的是，重新开启预定售价90.28万元起的路特斯最新款燃油跑车Emira I4 First Editio，在开启预定两小时即传出订单破百的喜讯。这从一个侧面佐证了，路特斯在中国跑车市场的“圈粉”能力，以及路特斯坚定以中国为“主场”转型“电动化+智能化”新赛道极具战略预见性。

路特斯中国总裁毛京波女士，陪伴“驾驭者”与风竞速

诞生于赛道的路特斯，从创立于英伦到发迹于中国，这背后需要跨越的不仅仅是文化的鸿沟更有驾驭时代的浪潮。在很长一段时间里，路特斯曾是和保时捷和法拉利齐名的超跑品牌。早在上世纪50年代，路特斯将在赛道上累积的空气动力学、底盘调校及轻量化经验（俗称“冠军三件套”黑科技）悉数运用到跑车产品上。

1956年，Eleven开启路特斯产品以“E”命名的先河。此后，从1957年路特斯首款量产双门跑车Elite、60年代“会眨眼”的首台自动跳灯跑车Elan到英国第一台中置后驱跑车Europa、在007电影中“上天入海”的Esprit，在这些经典车型上，路特斯将“冠军三件套”持续发扬光大。

到Emira和路特斯首款纯电Hyper SUV车型Eletre的推出，意味着路特斯在产品布局上开始从燃油超跑全面切换到新能源赛道。冯擎峰告诉笔者，在新产品布局上，路特斯已经在逐一落地前期制定的“3+3”战略——推出包括三款跑车和三款生活用车。

“跑车永远是路特斯的ICON，哪怕进入到电动化、智能化时代，我们也要把电动跑车做好。三款生活用车分别是：已经上市的Eletre，第二款是未来将很快发布的纯电轿跑GT，第三款会是一个全新的物种。”

志在引领 换道抢跑挺进“无人区”

8月25日下午成都车展路特斯展台发布会结束后，冯擎峰和毛京波两位路特斯高层在与现场媒体交流时，勾勒了路特斯未来的发展规划和深耕中国市场的运营策略。至少从产品布局和落地时间上看，在“电动化+智能化”新赛道上已经抢跑一个身位的路特斯，具备“遥遥领先”的先发优势。

从尺寸对标保时捷卡宴的路特斯Eletre到即将推向市场的第二“弹”——路特斯纯电轿跑，这是一款对标保时捷Panamera（帕拉梅拉）纯电豪华GT，到第三“弹”——定位瞄准保时捷Macan打造的纯电豪华跨界SUV新物种，可以说将来在豪华纯电细分市场，除了保时捷和BBA的部分高性能车型，路特斯也将会是一个实力不容小觑的对手。

更何况，在战略卡位上路特斯已经抢跑，且率先进入到豪华纯电Hyper SUV这样的细分市场“无人区”。

“一款车同时包含纯电、超跑、SUV三个标签，定位在 80-100 万之间，Eletre 是唯一一个，我们没有竞品，所以我们有机会来开拓这个全新的细分市场。”谈及为何路特斯要将将2028年的“小目标”设定为晋级“纯电豪华第一品牌”时，毛京波坦言：“因为我们有这个机会。”

这个“第一”目标，冯擎峰给出的解释是：“我们希望在细分领域里能做引领者，而不是跟随者，这是我们给自己所下的‘第一’的定义。”事实上，按照冯擎峰给路特斯制定的销量增长曲线，到2028年如果路特斯全球销量能实现15万辆就算“合格”。但对照之下，保时捷的燃油车目前全球已经卖到30万辆级。

正因为如此，冯擎峰希望路特斯品牌复兴的标杆意义，不是在销量上赶超对手而是要在新赛道抢跑，并提前在新能源超豪华这个细分市场实现用户需求洞察、产品极致体验和品牌运营模式打磨的全方位引领。

尽管在全球范围内，保时捷和路特斯主打的都是细分市场，但是在中国消费者的语境里，高档品牌BBA算是豪华品牌，而保时捷和路特斯这样价格更贵的产品应该称作“超豪华”品牌。对此，冯擎峰的态度很鲜明：路特斯要做的是“创造欲望”而不仅仅是“满足需求”。

“打造超豪华产品有两种底层逻辑：一种是满足需求，一种是创造欲望。满足需求是跟随，别人有什么，用户就想要什么。另一种叫创造欲望，我希望路特斯做到的是能够成为后者。比如 Eletre，过去是没有人把 Hyper 和 SUV连在一起，我们把 Hyper 和跑车联系在一起，打造了这样一款产品。”

路特斯跑车技术的“集大成者”，全能公路跑车Emira

从过去5年路特斯品牌走过的复兴之路看，这是75岁的路特斯品牌所能讲述的一段相当励志的故事。正如冯擎峰在回望过去5年时所表达的那样：“在 2018 年我们就坚定地向电动化、智能化转型，而且是没有任何迟疑地往前走。经过这五年的努力，证明我们这条路是对的。”

理顺全球布局启动中英双制造基地，投入重金开发高性能纯电架构，在武汉工厂投产路特斯首款纯电Hyper SUV车型路特斯Eletre。再延揽知名汽车营销人毛京波全面掌舵中国区业务，仔细打磨既不同于新造车企业也不同于传统豪华品牌的“路特斯模式”，可以说在过去5年里，路特斯以“一日千里”的急行军速度启动了品牌复兴大业。

另辟蹊径 打磨独树一帜“路特斯模式”

在冯擎峰眼中，路特斯品牌复兴的10年计划已经行至中途，过去5年是打基础。如果要把这个过程比作种树，那就是前5年向下扎根，后5年开启向上生长。“前五年我们布下种子，就像一棵树一样，在向下扎根生长，可以看到树干、树枝、树叶，也许还没有枝叶繁茂，但当我们的根扎得足够深的时候，就要迅速向上生长。”

冯擎峰对路特斯当下发展节点的判断是：“现在正好是我们的转折时期。”也正是因为有前5年打下的坚实基础——无论是在智能化、电动化转型，还是全球研发体系，都已经布局得比较好了。包括投资升级路特斯英国工厂，新建武汉全球智能工厂，在宁波设立路特斯科技研究院，成立智能驾驶团队……

现在的路特斯，在扎根中国市场汲取东方沃土养分的同时，也在眺望全球谋定国际化布局。据冯擎峰透露，今年上半年路特斯在全球新增 24 家门店，扩展全球零售网络至 193 家门店，与韩国汽车代理商 Kolon Moblity Group签署合作协议，正式进入韩国市场。今年夏末，Eletre 在英国和欧盟市场交付，在美国以及全球其他地区交付也在有序规划中。

路特斯官方披露的数据显示，2023年上半年，路特斯Eletre及Emira的全球订单增至约1.7万台。接下来，品牌运营的压力传递给到了生产端。

成都车展现场嘉宾共同见证燃擎时刻

“我们没有必要把自己改变成别人的样子，我们始终坚持做自己，所以我们‘For the Drivers’理念永远不会变。哪怕进入到电气化和智能化时代，我们也要赋能Drivers。”说出这番话时，冯擎峰脸上流露出一种略显傲娇的表情。走自己的路探索独特的“路特斯模式”成为路特斯谋求在中国市场取得中长期发展的必然之路。

那么，在豪华品牌强者如林的竞技场里，究竟什么才算是独树一帜的“路特斯模式”？

对此，路特斯中国总裁毛京波总结道：“我们既不是特斯拉的‘产品定义品牌’，也不同于造车新势力的‘用户定义品牌’和传统豪华品牌的‘品牌赋能产品’。我们要打造出独树一帜的‘路特斯模式’，明确‘For the Drivers’品牌主张，与用户共创品牌未来，以价值驱动品牌向上。”

在路特斯品牌诞生75周年之际，路特斯发布了全新的品牌主张“For the Drivers”。毛京波说：“围绕路特斯产品独一无二的极致驾控，通过像赛道、刷圈、客户活动等标志性品牌体验，把路特斯的品牌主张和理念牢牢嵌入到用户和粉丝的脑海当中。”

为此，毛京波和她带领的路特斯中国运营团队，正在全力以赴做好三件事情：

第一，加快拓展线下网络布局，真正打通线上线下无缝衔接的用户触角和体验；第二，打磨极具路特斯风格的场景化体验，让潜在用户和粉丝有机会去亲自驾驭一辆路特斯；第三，树立并引领百万级纯电豪华车的价值标准，提供超越用户期待的品牌体验。

追随内心唤醒本能，生于赛道却敢于换道抢跑的路特斯，终于在全球汽车产业巨变的大时代，活成了自己想要的样子。假以时日，路特斯必将在品牌复兴的“超车道”上演极速狂飙。（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人兼总）