从轻视华为拒绝合作，到巴结华为跪求联姻，上汽只用了三年时间。

近日，上汽与华为合作，共同推出尚界。这不仅是两个企业的握手，更是一个时代的巨变。

曾经以“灵魂论”睥睨众生的中国最大汽车集团——上汽，在被现实毒打之后，终于向华为俯首称臣。

2021年6月，时任上汽集团董事长的陈虹，在股东大会上面对“是否会与华为合作”的记者提问时，他抛出了大名鼎鼎的“灵魂论”。

陈虹明确表示：“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”

显而易见，陈虹代表上汽拒绝跟华为合作。

陈虹这番言论，在当时引发热议的同时，也给给华为进入车圈增加了诸多坎坷。

因为彼时一旦有车企跟华为合作，“出卖灵魂”就成了这家车企的标签，可能会被汽车圈内外轮番嘲笑。

不过，也有很多人对陈虹这番话不以为然。作为一家依靠合资过活的车企，上汽在抱着德国、美国等跨国车企大腿的时候，怎么从来没有考虑“灵魂”这个问题呢？

对待外国企业和中国企业截然不同的态度，似乎有点“宁与友邦，不予家奴”的味道。

2024年7月份，陈虹退休离职，上汽的掌舵手成了新晋董事长王晓秋、新任总裁贾健旭。

到了年底，就有消息爆出，贾健旭亲自带队与华为商谈合作事宜。于是，上汽与华为联姻成了行业里公开的秘密。

三年多时间，上汽对华为前倨后恭，也是令人感慨。

近日，华为鸿蒙智行的发布会上，余承东放出一个彩蛋——华为第五界“尚界”。这个新品牌，也就是上汽与华为联姻的结晶。

“五界”都属于智选车模式，华为在其中占据着强势的主导地位。

贾健旭表示：“我明确告诉华为，我们是带着嫁妆来的。”一嫁一娶，上汽和华为在尚界中谁处于主导地位，就一目了然了。

换而言之，尚界这个品牌中，上汽处于从属地位，华为掌握着主动权。

与问界、智界、尊界、享界都是高端豪华品牌不同，尚界面向更年轻化的市场，价格下探至20万元以内，约在17万-25万元之间，首款车型将于今年第四季度面世。

燃油车合资时代，上汽集团是中国汽车行业绝对的龙头老大，没有之一。

早在2006年，上汽就以122.40万辆的年销量，超越有着“共和国长子”之称的一汽，开始牢牢占据中国最大汽车集团的宝座。

2018年中国车市遭遇寒冬，出现28年来首次负增长。

可上汽集团却逆势而上，整车销量增至705万辆，成为中国首家整车年销量突破700万辆的汽车集团。同时，上汽营收高达9022亿元，至今“前无古人，后无来者”。

然而从2019年开始，上汽便在下坡路上越走越快。2021年上汽销量不足550万辆，与巅峰期相比锐减150多万辆。

去年上汽同比大减20%，销量只剩下401万辆，其蝉联了18年之久的最大汽车集团的桂冠，也被后来居上的比亚迪夺走。

究其根本原因，合资时代过去，自主品牌崛起；燃油车时代过去，新能源汽时代来临。

依靠合资过活的上汽，自主品牌比较孱弱，电气化、智能化转型又郁郁不得志。

与此同时，蔚小理先后起势，比亚迪翻身为王，华为率领问界自立山头。

就连昔日的三四线边缘车企赛力斯，如今市值都超2100亿元，而上汽集团只有约1800亿元。华为扶持的小弟，市值都超越上汽，这让上汽情何以堪？

遭遇现实毒打过之后，上汽被一巴掌扇醒，即便前倨后恭，自己打自己脸，也要抱着华为大腿求合作。

贾健旭曾表示，上汽要“跪着做人”“跪着学习”。看来上汽终于明白了，汽车江湖从来都没有“躯体”与“灵魂”之争，而只有“赢家”与“输家”之分。